涡轮的洗礼 试驾保时捷718 Boxster S

“双门双座、软顶敞篷、中置后驱、水平对置、可变涡轮”,集所有这些关键词搜索出来的只会有一台车——保时捷718 Boxster S。

如今我已没必要长篇大论去解释“718”的含义,接下去的很长一段时间内,718会和911一样,持续出现在保时捷车型名单中。你要知道的只有两点:718是一台保时捷历史上很成功的赛车;那台赛车同样采用了水平对置四缸发动机。

我上一次接触保时捷Boxster车系还是一台GTS版本的981(试驾文章链接),相比当时的Boxster S,那台3.4L自然吸气水平对置六缸发动机动力调校更高,最大功率330马力(243kW),最大扭矩370Nm。而眼前的这台换装了2.5T涡轮增压水平对置四缸发动机的718 Boxster S却拥有350马力(257kW)和420Nm。

采用更小排量的涡轮增压发动机带来的好处不光是更强的动力输出和更好的燃油经济性,同时还有更加实惠的价格,2013款Boxster S起步售价97万元,而718 Boxster S起步价为85.8万,而采用更小排量发动机的718 Boxster更是做到了59.8万元起售价,对中国市场的消费者而言,这是历史上最便宜的保时捷跑车了。即便没有人会买一台不选配的保时捷,不过个性化选配也没有那么坑,目前的718车型,我认为选装10万出头的配置基本上就够用了,我拿到的这台试驾车选装件大约13万,总价为99.01万元,相当于一台老款裸车的价格。

>> 外观:细节升级 主要变化出现在尾部

开跑车,照亮前方的路显得十分重要,选装价格14900元,物有所值,还具备动态光程控制、动态弯道灯、速敏大灯光程控制功能和大灯清洗系统。

车身侧面整体线条并没有太大改动,由于发动机位置的关系,车门后方的进气口同时承担着进气和冷却的重要作用,现在还多了一项,就是为涡轮增压器冷却。

如果你想要黑色高光或者与车身同色的“718”或者全称“718 Boxster S”那就要加2700元。

718 Boxster S原配19英寸轮圈,试驾车则选装了20英寸的Carrera S轮圈,价格19200元,这是20英寸轮圈里最实惠的选项,如果选911 Turbo轮圈就要加43200元了。20英寸的大轮圈配合这样一台尺寸不大的小车上却没有不协调的感觉。与轮圈匹配的是倍耐力P0轮胎,前轮规格235/35 R20 后轮规格 265/35 R20,后轮更宽也更厚,这也符合一款后轮驱动跑车的设定,后轮需要更多的抓地力。

在这台车上你没有必要花98300元升级为碳陶制动盘,很显然标配的这套制动系统已经足够满足日常使用,而碳陶材质反而对工作温度有更高的要求,对日常行驶来说没有多大帮助。

巧妙而紧凑的敞篷机构并没有占用太多行李厢空间,得益于中置发动机的布局,718 Boxster S拥有前后两个行李舱,储物能力并不逊于911。

>> 内饰:多媒体系统升级 部分设计有变化

另外,花15800元选装一套BOSE音响系统我觉得也还是有必要的,毕竟718并不是一台纯粹的赛道用车,日常使用除了发动机的轰鸣,音乐的质量同样很重要。

保时捷的7速PDK双离合变速箱几乎是评价最高的双离合变速箱,在718上,手动换挡的逻辑经过了更改,变成了前减后加,更加符合赛车序列式换挡的逻辑,但如果有了拨片,通过换挡杆手动换挡的操作也就十分难得了。

车内也能找到两个USB接口,只要你不是开时手机随时都要拿起来用,车内储物空间的便利性似乎也已经没啥可挑的了。

当然了,即便你选装了无钥匙启动,虽然你不用掏出钥匙,但你也是通过拧动而非按键的形式触发发动机,不如多此一举。

>> 动力:采用涡轮增压水平对置四缸 带可变几何涡轮

是时候启动发动机了!718 Boxster S采用的2.5T涡轮增压发动机位于驾驶舱后方,后轴前方,由于采用水平对置布局,所以发动机的位置可以很低,于是降低车身重心,对操控性极有帮助,这也是Boxster和Cayman车型一直有良好口碑的重要原因。

最大功率350马力(257kW),最大扭矩420Nm,并且由于采用可变几何涡轮(VTG),低速下响应更快,而高速下有能持续提供较大输出功率,所以几乎在2000rpm左右,最大扭矩就可以释放,从而大大提升了718 Boxster S的加速能力。

>> 性能实测:0-100km/h 4.23秒

经过实测,这台未配备Sport Chrono 组件的718 Boxster S(不具备起步控制程序)的0-100km/h加速时间为4.23秒,低于官方的4.4秒,而这一成绩已经接近配备 Sport Chrono 组件的官方成绩4.2 秒。

而在100km/h-0的刹车测试中,718 Boxster S需要36.11米,这一成绩已经十分优秀,但对于保时捷来说还有提升空间,也有不少同行测试出34米多一点的距离,这受到了测试场地的路面条件、环境条件和车况等综合因素的影响,但保时捷车型的制动表现依然是同级别中最优秀的。

>> 驾驶感受:动力提升明显 操控依然优异

在启动发动机的一刻,我是有点犹豫的,因为怠速时的发动机声音的确算不上悦耳,甚至有点不像跑车,不够醇厚和细腻,这一点也许是减少两个气缸的代价。

老款Boxster在转速超过4000rpm时候才会爆发出来,这就使得低速情况下显得有些疲软,而718 Boxster S完全没有这样的担心,扭矩爆发很快,而结合了VTG可变几何涡轮的“魔法”,做到了低转速下的快速响应,减少了迟滞感,而即便转速一路飙向红区,增压似乎也没有懈怠,跟着转速的提升持续压榨更多动力,这也使得这台车的全速段的加速响应都很直接。

PDK在市区内的低速蠕动也表现优异,但由于多了一个涡轮,所以在动力衔接上个人认为略输老款,但也比市面上家用车的大多数双离合变速箱都要好不少。

无论是使用拨片还是换挡杆的手动换挡模式,切换挡位的操作都会立即执行。不过由于自动换挡逻辑下这台变速箱的表现已经足够迅猛,所以在日常道路上行驶,手动换挡并没有太大必要。

但如果将悬挂调为运动模式,那不好意思,你最好是在一条铺装质量很高的路面行驶,不然过于清晰的路感带给你的是一场不那么享受的体验。但在这个模式下,无论是变线还是过弯,你都几乎无法感受到车辆的侧倾,大大提升车身的稳定性和极限。

采用电动助力转向在以前一直被认为是一种妥协,但无论是911还是718都给了另一种答案。花3500元选装动力转向升级版,当你低速挪车的时候转向操作便会十分轻便。

由于在城市道路并不能极限驾驶,所以有不少配置的用处还无法体会到,包括机械锁止式后差速器的保时捷扭矩引导系统 (PTV)花了17600元。这套系统可以通过对后轮的智能制动实现可变的驱动扭矩分配,并在需要的时候通过机械锁止式后差速器来避免打滑。

对日常驾驶来说,即便是湿滑路面,被保时捷称为PSM 的车身电子稳定系统也已经足够应对,所以除非你打算开这台车偶尔下赛道撒欢,不然我更建议你花26200元装一套运动型排气系统。当我在封闭道路将这台718 Boxster S的车速推向200km/h的过程中,眼前的画面和耳边的风声都足够让你沉醉,要是排气声浪来得更猛烈一些,便会更加完美。

>> 全文总结:

718 Boxster S(也包括718其他车型)在采用了更小排量的涡轮增压发动机后又实现了动力和经济性的双收,尤其在动力表现上比自然吸气的前辈更加全面。扎实的底盘和极高的驾驶乐趣也因此得以升华。而外观内饰及配置的升级,给消费者带来更加满意的体验,如果你通常遇不到超过两个人的承载需求,718也完全算得上是一款实用的小车。

如果一定要说有什么不足之处,那就是少了两个气缸对声浪的影响,但也可以通过选装运动排气来弥补。结合比老款更低的售价,相信718车系会比以前更受欢迎。如果你还是觉得自然吸气是王道,我不需要反驳,因为……718后期还会推出自然吸气的车型,就看和中国市场是否有缘了。还犹豫什么,打开敞篷,享受阳光和乐趣吧!

网友留言:

apple products:Greetings from Carolina! I'm bored to tears at work so I decided to check out

标签:保时捷

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