广州港启动双巨轮航运时代 4年后将产生6 .1亿元综合效益

广州港深水航道拓宽工程施工现场。 南方日报记者 符超军摄

广州港深水航道拓宽工程施工现场。 南方日报记者 符超军摄

27日,酝酿了两年的广州港深水航道拓宽工程正式开工。预计明年下半年珠江口内50公里航段可实现10万吨级与15万吨级船舶双向通航。笔者从广州港务局获悉,整体工程可在3年内竣工,到2020年,全年经此航道进出港的10万吨级及以上船舶将是2015年的3倍,到2030年再翻一番。

水深设计满足20—30年

全球最大船舶通航需求

此次拓宽的航道位于珠江口伶仃洋,南起珠江口外的天然水深区,北至广州港南沙港区龙穴岛作业区,其水深设计可满足20—30年内的全球最大船舶的通航需求。工程将分两期实施,即将开工建设的一期工程,由伶仃航道F点以南到珠江口,施工长度占拓宽工程总里程的3/4,预算总费用约7.4亿元,计划明年下半年投入使用。

据广州港务局航道处介绍,目前该航道可满足10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、5万吨级集装箱船不乘潮双向通航。航道拓宽后,可满足10万吨级与15万吨级船舶双向通航,这不仅解决了大型船舶进出港对遇问题,还将带动港口和航道的循环运转服务能力提升,运输和靠泊的风险与成本大幅降低。

资金

由中央省市共投27 .43亿

“长期以来,国家、省、市各级政府都高度重视广州航道整治工作,多次组织实施拓宽浚深工程。”据广州港集团董事长陈洪先介绍,早在1998年11月27日,广州港就启动出海航道浚深工程,时任交通部副部长的张春贤出席了开工仪式。一期工程7 .5亿元的总投资,由交通部、广东省和广州市各出资1/3解决,此举开创了由当地政府出资浚深航道的先河。20 0 4年-2006年,2006年-2012年又持续实施了出海航道二期、三期工程。

这次拓宽工程,同样得到了广州市委市政府的支持,最终于今年4月完成了前期所有报批手续。整个项目概算总投资为27 .43亿元,在市有关部门积极配合和港务局的努力下,航道拓宽工程已争取到国家安排专项资金9.37亿元。广州港务局及有关部门目前还在积极向省申请资金补助,其余将由广州市财政承担。

得益

4年后产生6 .1亿元综合效益

航道与广州的经济有着怎么样的关系?1996年开始,广州港务局对出海航道进行了一系列的人工疏浚。航道每浚深一次,广州港发展上一个新台阶,也为广州城市发展提供强有力的支撑。据官方预计,本项目实施后,预计2020年能产生61198万元综合效益,2030年达到79257万元。”

广州港务局相关负责人表示:“待扩宽工程完毕后,广州港的航道水平是和国际航运中心匹配的。”接下来,便是如何提高港口的软实力。

近年来,业界提及国际航运中心,总会想到距离广州港不远的香港港。从标箱数量看,广州港2015年集装箱吞吐量已达到1762.49万标箱,香港港2015年为2000万标箱。“从硬件设施来看,广州港未来的发展空间更大,这个是先天优势。”一名船企介绍,但香港港口的港口服务已经很成熟,比如税制:香港的利得税率不多于16.5%,其他的税项也甚少。

“我们也一直想和香港港口探讨优势互补的深度合作方式。”广州港务局工作人员介绍,比如双方如何在软硬件上发挥彼此的优势,把航运的“蛋糕做大”,目前还在前期筹划中。

来源:news.southcn.com

标签:广州

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