抢饭吃 捷豹F-PACE到店实拍

要说近几年增长最快也最好卖的车型就算是SUV了,于是各大汽车生产厂家争相上马自己的SUV车型,我们今天的主角捷豹F-PACE也是其中一份子。按理说,捷豹和路虎本就是一家,一个本本分分的生产自己的越野车,一个始终都在生产轿车及跑车,各有个的明确分工。但是正如文章开头所说,在SUV大卖的情况下,捷豹也顾不了自家兄弟路虎的面子了,终于把触角伸向了SUV领域,这不明摆着是要和路虎(也包括那些老牌SUV生产厂家)抢饭吃吗!说到这我想到了一个题外话,没准过一段时间我们也可以看到路虎牌的轿车了。

外形:一款中规中矩的捷豹SUV

捷豹F-PACE的外形只用一句话来形容,就是小标题所说的一款中规中矩的捷豹车。怎么来理解这句话?就好比当初保时捷在推出卡宴的时,外形就给我们带来的很强的视觉冲击力,即融合的保时捷的设计要素,一看就能知道这是一辆保时捷。但又能给人与不同于保时捷的感官新体验,不是简单的把911加高加大了事。而捷豹的F-PACE在前者捷豹元素的保留上丝毫没有问题,一看及是一款捷豹车型,但后者感觉缺少了一些能刺激肾上腺素分泌东西。

中控:同样带有明显的家族特色

坐进F-PACE车内,除了较高的坐姿在提醒着你所驾驶的是一辆SUV车型外,与捷豹家族其他几款轿车几乎没有太多的不同。中控台采用了最为常规也是最为稳妥的“T”字造型设计,除了一件启动启动按键之外,其他几乎都是严格按照左右对称来设计的。但是在用料及做工的豪华与精致程度上,绝对不会有辱自己的捷豹品牌。

前排空间:可以满足90%以上的中国驾驶者

F-PACE前排空间体验完全没有问题,驾驶座椅对于1.83m的试驾者不用调至最后位。将座椅调至最低,头部有3指空间余量。车内宽度同样没有问题,中央扶手可以同时容纳左右两位乘员同时使用。前排座椅座垫长度及包裹性相当不错,座椅填充物饱满且厚实。

前排我体会到两点不足:其一,虽然F-PACE有着2874mm的轴距,但由于是基于后驱平台开发的车型,所以纯留给乘员舱的空间并不是太过富余,造成前门设计的有些窄了,驾驶员(大体量)在上车时就要有意做出个收臀的动作,否则屁股容易与B住发生接触;其二,前门的开启角度有些小了,一般车型前门的开启角度可以接近90°,而F-PACE的前门明显没有达到这个标准,造成开门时总感觉前门还没有完全打开,实际是已经到头了,相反后门的开启角度反而会更好一些。

后排空间:标准的两人座设置

还是由于F-PACE是一款后驱车型(四驱也是基于后驱而来的),所以后排中间地板突起相对就会高出不少,造成了后排中间位乘坐舒适度的下降,而两侧座椅的整体空间感就要好很多了,对于1.83m的试乘者,头部与腿部各有2指的余空间量,对于这样一款中型SUV而言,已经算是很不错了。后排整体高度要明细好于前排,为后排乘员营造出剧院式座椅效果,长时间乘坐不容易过早出现疲劳。后排座垫长度很好,靠背的角度为电动调节(其他车型少见),后排座椅的整体舒适度可以与前排给出同样的高分。

后备厢空间:规整实用性很高

如图所示F-PACE的后备厢规整性很好,放一些方正的大件物品完全没有问题。后排靠背可以实现40:20:40的按比例放到,可以与后备厢形成一个纯平面。虽然F-PACE提供的是非全尺寸备胎,但从T175 80/19的规格来看,临时使用时也不用必选马上更换回来,只要稍加注意可以在办完正事之后,再去补胎或者更换轮胎。

F-PACE上市的车型中,装配了2.0和3.0升两款机械增压发动机,全部匹配8挡手自一体变速器。相比时下大多厂商采用的涡轮增压,机械增压“走车就有”的动力输出,几乎有着与自然吸气式发动机一样的体验,还是会有一部分忠实的拥趸。

捷豹F-PACE的价格从54.80到89.80万元,涵盖了市面上绝大部分主流SUV的同级别和部分高一个级别的入门车型,可见捷豹对其还是抱有很高期望的。相比当下BBA那几款几乎成为街车的SUV来说,捷豹的F-PACE还是可以给我们带来一股来自英伦的新意,毕竟捷豹的全系轿车产品,从品牌积淀上来说还是很有“群众基础”的。换句话说,还有一定资本能与几位先到的对手一决高下的。

标签:捷豹

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