谈谈大众与江淮合作建厂的那些事

九月汽车界爆出的最大热门话题,就要算是江淮与大众合作建厂的事情了,之所以没有用冷门一词,就在于目前的汽车行业,谁谁倒闭、谁谁重组、谁与合作、谁与谁掰了绝对都属于再正常不过的事情,那为什么这件事相比之前的北汽与菲亚特的合作又会有那么大的反响呢,原因就是其中主角是在中国享有“特殊”地位的大众汽车。那么,表面上看这次合作是你好我也好,江淮与大众又有什么各自的想法呢?今天的《团长说事》就给大家分析一下在这次合作背后的那些事情。以下分析纯属个人观点,如有雷同纯属巧合!

大众集团实现2025计划最关键的一步

就在与江淮合作备忘录出台的前期,大众对外宣布了全新的2025计划。具体细节就不在这里赘述了,其中与本次江淮合作有直接关系的事项,就是大众计划在2025年之前推出30余款纯电动车型,争取将纯电动车型的销量提升至200-300百万辆/年,占大众总销量的20-25%。现在看来,能肩负起生产及消化这些纯电动车,最靠谱的市场就是中国,而在中国本土生产及销售又是最快及最省事的途径。

大众汽车目前在国内销售的纯电动车型只有大众up一款,即便在全球范围内大众旗下的纯电动车的生产及销量也是屈指可数的,而其要想实现在2025计划中纯电动车的规划,只有依靠中国市场才能有可能实现,当然,要是不国产只依靠纯进口的话,先不说大众自己有没有那些纯电动车型,原装进口高昂的售价也不可能让大众完成任务,这一点从大众在华销售唯一一款纯电动车up的26.88万元售价及销量就可以看的出来了。

说道价格又牵扯出大众必需要国产的另外一个原因——优惠政策。目前国内车企在生产及销售纯电动车上,国家给与了大量的补贴,所以消费者才得以买到现在如此“低价”纯电动车(关于价格的合理性又可以单独说一篇了),对于以纯进口方式引进的纯电动车型,国家出于对国内电动车企业的保护,是没有任何优惠措施的。所以,大众要想实现其2025中关于纯电动车的生产与销售计划,唯一的出路就是要合资国产,而国产就要找一个合适的“结婚对象”才行,大众在中国娶的第三个“媳妇”就是江淮。大众与江淮之间的“媒人”就是我们国家总理李克强同志,细节就不再多说了,有想了解的可以自己上网搜一下。

总之,大众要找的这个对象的标准,最主要的一条就是要有生产纯电动车的经验,在国内目前有实力生产纯电动车的企业也就那几家:北汽的背景太过复杂,将来大众不太好与“婆婆”相处;比亚迪早已经是名花有主了;长安正在一门子研发内燃机车,没有现成的技术与之衔接;奇瑞正在与捷豹路虎“蜜月期”中,也不会想与大众的发展“婚外情”;长城汽车的实力倒是够,但无奈其在自己的SUV之路上,有越走越窄的趋势,也没有把经历投入到纯电动车这一块;吉利从目前发展态势上来看,有着沃尔沃这个金子招牌,估计不会考虑与大众再生情缘了;剩下的力帆、猎豹、陆风、众泰等品牌,貌似根本没有研发与生产纯电动车的实力,所以,最为合适的也就只有江淮了。

要说江淮汽车发展到今天可谓是历经风雨。最早的江淮汽车是与韩国现代汽车合作的,不过那时只能生产现代汽车的商用车型,也就是现在依旧在生产的瑞风。在江淮与现代汽车的“婚姻”破裂后,现代汽车方面应该是作为补偿,把瑞风的技术留给了江淮,江淮在很长一段时间内,就是依靠生产销售瑞风一款车型生存下来的。日后江淮奋发图强,经过了自我沉淀、学习、崛起,走到了现在已经有生产轿车、SUV、商用车、纯电动车几乎全系车型的实力,相比某些车企坐等并购的行为,江淮汽车还是很有正能量的一个汽车企业。

大众在国际范围的损失,必须要靠国内来弥补

大众汽车因为排放门事件,在经济上损失惨重(断轴门与其相比都不算是个事了),高层几乎是全部被拿下,还要承担高额的赔款,单就前期赔付就需要约合982亿人民币,这还只是前期的赔付,还不包括涉及车型在日后召回的修理等其他费用。就在今天的微博中,又曝出消息,大众汽车遭到160位大股东的联名起诉,要求赔偿他们因排放门事件中约20亿的股票损失。

所以,用一句不太适合的话来形容就是“大众一定要把堤外的损失在国内给补回来”,而补偿最快的方式方法就是增加整体销量,在不降价的前提下,只有大面积的上新车型才能刺激消费,这个大众已经逐步开始实施了。另外一点就是要找到目前中国汽车最快增长点是什么?没错,就是纯电动车型。目前国内对于纯电动车型几乎就是一边倒的扶持,这也是各家车企争相上市的纯电动车的原因。再有纯电动目前的价格前来看,明显要比普通的汽车好赚到钱,而这也是正是大众汽车所最为看重的地方,要不那里有钱还债啊。

可以增加在国内的话语权

大众汽车在以往对待国内汽车召回问题上的强硬态度,绝不是无缘无故的。国内合资建厂的首要标准就是必需一人出一半的钱,理论上也是收益一人一般分成(只是理论上啊),所以,每当大众在国内遇到问题时,着急的不是德国人而是中国人,更确切的说是地方政府及税收部门。

车辆召回是需要大笔资金支持的,所出的钱至少是一人出一半,而让地方政府出这一半的钱这不是要命吗!大众在与江淮合作之前,就把控着吉林和上海两座城市的经济命脉,现在还要加上一个安徽了,这样将来在面对任何有关车辆的负面问题时,又多了一个替大众着急的政府了,作为大众汽车何乐而不为呢!

可以起到相互牵制的作用

在没有与江淮合作之前,大众需要管理上汽大众与一汽大众两家企业,这样的局面在某些情况下大众很难把控,要是上汽与一汽抱团没准还能摆大众一道呢。即便是要举手表决的话,两票制也会遇到一对一的尴尬,而江淮汽车的加入,就可以轻松化解这个难题了,三个人举手表决永远不会出现平局的情况,而且作为后来的江淮一定要在大众汽车面前表现的“乖”一些,大众至少在短期之内,可以把老大(上汽)和老二(一汽)不愿意干的苦活累活交给老三(江淮)去办,无形中就起到的了牵制三者关系的作用。

起到减少物流兼调配车型的作用

现在包括一汽大众和上汽大众在内的生产基地一共有9家:一汽大众有长春、成都、佛山,上汽大众有安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙再加上安徽省,就可以做到全国一盘棋管理。因为大众使用的平台,所有车型都可以在MQB和MLB两大平台上实行生产,这样大众就可以把热销的车型分散给三家中的任何一家生产(或是三家同时生产),至少可以省去大量的物流费用,老百姓在提车周期上也可以实现最短化,这样又可以省去一大笔资金了。

对进口大众经销商是致命的打击

将来随着三家合资车企在车型国产化的不断增加,目前这批经营纯进口大众车型的4S店也将面临巨大的生存考验。其实,从目前的发展态势已经有所体现了,大众把所有市面上好卖的车型几乎都拿来国产了,留给进口经销商的少之又少,目前能卖出价格的也就是途锐还行。随着大众第三家企业生产转入正轨,留给进口大众经销商的车型将会越来越少。

以上说的都是大众一方的想法,在说到江淮时好像没有太多需要注意的,表面上看江淮与大众的合作是百利而无一害的好事,我要给江淮的提醒是通过下面的故事展开的。有个一到适婚年龄的女子,有过一段不太幸福的“婚姻经历”,于是一心只想再次找到自己的高富帅爱人,直到有一天真的出现了这样一个符合条件的人(大众)愿意赢取这位女子了(江淮),于是她从此过上了衣食无忧的幸福生活,自己之前积累的东西也顾不上了,过起饭来张口衣来伸手的生活,完全依赖这位高富帅。

但是,这位高富帅在与女子成婚之前,已经娶了两位女子(上汽与一汽),不可能把100%的精力都投入到这第三位女子身上,于是,有一天当这位高富帅最终把这位女子再度抛弃时,她自己什么也没有得到……

好了,本期的《团长说事》就到这里了,咱们下期再见!

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标签:大众 江淮

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