China GT成都站 外援强劲 战势再次升级

相比房车赛,GT赛事不光可以吸引更多的观众,而且那些出色的外籍车手也更愿意参与其中,所以本次China GT中国超跑锦标赛成都站,就吸引来了四位外籍车手,其中不乏冠军车手和GT系列赛职业车手,个个身手不凡。而上次八月份的第二站比赛,凭借着更多专业的赛车加入其中,使得China GT实现了第一次跨进,那么这次强劲外援的引入,无疑是让赛事得到再次的升级。

CHINA GT中国超跑锦标赛 成都站 Race1 集锦

CHINA GT中国超跑锦标赛 成都站 Race2 集锦

Max和陈维安的R8赛车夺得了GT3组别两回合的冠军,实力可见一斑。而另外三位外籍车手分别驾驶的是GTC组别的R8赛车和911赛车,共计夺得了四座GTC组别的奖杯(两回合共六座奖杯)。其实外籍车手之所以如此强悍,是因为他们常年征战GT或更高级别的赛事,而且都是赛事中的拔尖车手,但国内GT赛事在今年算是正式兴起,所以车手们还需要一段适应的过程。

但国内并不缺乏在GT赛事里有竞争力的车手,因为CTCC运作已有十多年,培养了很多优秀的车手,而现在2.0T组的速度级别,更是可以和GT赛车比肩、甚至更快,所以像CTCC 2.0T组现役的张臻东、王睿、朱戴维、朱胡安、许家泰、王日升、谢森等冠军车手,都足以和外籍车手对抗。

另外还有像张大胜、孙正等曾经或一直在国外征战过的车手,也都是一等一的好手,所以这次比赛中有一半奖杯,都是由这些国内的冠军车手斩获的。

成都国际赛车场以颠簸出名,甚至是在一些刹车和入弯区域路都不是平的,从视频中也可以看出,很多赛车在重刹时,车身都有一定幅度的左右摇晃,看上去并不稳定。这就要求GT车手对车身动态有着更为灵敏的感知,好在第一时间或者提前进行正确的补救,所以如果看车内视角就会发现,GT车手总是在不断的修正方向和调整油门或刹车,为的是更有效的制动和开油,而不是在侧滑中损失速度。

本次加入的911 GT3 R赛车是2015年底才推出的,所以算是一辆新款的GT3赛车,而同组别的R8只能算是老前辈了。其实乍一看911 GT3 R的动力并不强,甚至比Huracan赛车少了将近100匹,但这都是不问题,因为GT3赛车的基础要求是推重比,以保证赛车间的公平性,所以GT3赛车的才会有各种发动机,比如GT-R的3.8T V6、911 GT3 R的4.0L H6、Huracan的5.2L V10等等。

50公斤的配重惩罚对于圈速的影响在1秒左右(以上赛为例),而单圈1秒的差距在China GT里就会损失2-3个名次,何况是100公斤。所以在China GT里并没有常胜将军,而如何进行战术安排和车辆调教,将配重带来的损失降到最低,不错每一个积分,则是对车手和车队最大的考验。

从成都站跑完的成绩来看,凌睿300+的两辆R8 GTC组别赛车和利奥300+的两辆Huracan GT3组别赛车已经背满了配重,而本站表现出色的TSRT陕西天石的R8 GT3组别赛车也要带上近70公斤的配重,还有“独侠”KINGS Linky-Racing徐加的Huracan GT3组别赛车也有过半的配重,所以目前这些领奖台的常客受限于配重惩罚,决赛的领奖台对于它们来说可谓是异常艰难。

但是难度还不止是这些,决赛时还会有更多的外籍车手和更强劲的赛车加入其中,传闻TSRT陕西天石已经签约了WTCC世界冠军HUFF助阵决赛,而KINGS Linky-Racing更是购入了最新款法拉利488 GT3要强势突围,为了就是2016 China GT年度冠军车队的名号,所以最终花落谁家,让我们拭目以待。

CHINA GT中国超跑锦标赛 成都站 Race1 成绩单

CHINA GT中国超跑锦标赛 成都站 Race2 成绩单

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