地铁9号线延长直通蛇口 多区域绿化迁移基本搞定

地铁9号线南支线原计划共需迁移市政绿化树木1523株,经调整和审核,树木迁移工程量为867株,核减了656株,核减树木量占原市政绿地树木迁移量的43%。

2016年5月8日,深圳地铁九号线列车做好开始热滑的准备。

2016年5月8日,深圳地铁九号线列车做好开始热滑的准备。

来自南山区的消息显示,深圳地铁9号线二期南海大道支线项目开工在即,沿线涉及的多个区域绿化迁移工作基本完成,相关地段的路灯迁移等前期工作也正在开展中,工程项目部即将入驻。

南海大道支线建成后,深圳地铁9号线西延线将成为Y形布局,与地铁5号线南延线、地铁2号线共同组成环大南山的线路,把前海、蛇口和南山主城区更有机地联系在一起,也有望有效缓解南海大道交通压力及蛇口片区交通拥堵。

设三个站点有2座可换乘

8月以来,交通繁忙的南海大道蛇口花园城至海上世界段,多个地方悄然围起了围挡,并陆续开始搭建工棚,一些绿化树木正在迁移。种种迹象显示,地铁9号线二期南海大道支线项目即将启动。

据介绍,南海大道支线工程设有换乘站2座,四海站与规划地铁15号线换乘,海上世界站与已运营地铁2号线换乘。另外,在南油站可与地铁9号线换乘。全线均为地下敷设,最大站间距约为1 .16公里(四海至南油),最小站间距约为0.738公里(四海至工业六路),平均站间距约1 .00公里(不包含海上世界站后配线及南油至创业路区间)。

近年来,地铁9号线西延线建设Y形,同时服务前海和蛇口,呼声一直很高。南山区委区政府也积极推动,去年南山区“两会”期间,区政府工作报告即提出地铁9号线建设Y线的目标。

据了解,近期,在市轨道办、南山区政府有关部门的支持帮助下,地铁集团、中电建南方公司联合组建了前期工作筹备小组并多次组织召开专题会议,深入现场踏勘,就存在的问题进行及时有效的沟通,保证了征地、绿化迁移等一系列施工难题取得快速进展,从施工任务下达,到材料、人员全部到位,不满一周时间。

保证绿化树木“精准迁移”

在南海大道支线施工涉及到的树木迁移方面,南山区此次也有所创新。

如何在确保地铁建设进度的同时,尽量减少对现有生态和城市绿化的破坏,受到南山区的高度重视。区委书记姜建军多次指出,必须想方设法减少绿化树木迁移,将地铁建设打造成民生工程、绿色工程。

为此,南山区城管局多次与市地铁集团召开专题研究会,商讨地铁9号线南海大道支线绿化迁移优化方案,经过科学组织和优化调整,制定出“精准迁移”和“就地保护”的工作策略。

据悉,地铁9号线南支线有3个站点3个区间,按照方案,站点与站点之间不迁移绿化树木,地铁站点按实际需要尽可能少迁移树木,交通疏解须迁移树木的,确保道路两边至少保留一排乔木,且尽可能保留秋枫生态树种。

为保证绿化树木“精准迁移”,区城管局与市地铁集团现场逐一核定,清点树木,编制树木迁移台账。同时给迁移树木统一编号,为每棵树木挂身份牌———注明树木名称、迁出地等,明晰每棵树的去向,确保所有迁移树木的监督、管理和养护到位。

此外,要求绿化迁移单位做到“三到位”,告示宣传到位———每次开展树木迁移前,要在醒目位置放置告示牌,告知市民,争取市民的理解和支持;安全措施到位———修剪现场拉好警戒线、放置反光桶等,确保修建现场安全;修剪迁移到位--根据蛇口片区大部分道路路窄、车流量大等特点,要求绿化迁移单位在非高峰期迁移树木,甚至深夜加班迁移树木时,尽可能将对交通的影响降至最低。

除了施工需要必须迁移树木外,施工单位生活营地的建设也会对原有绿化产生影响。为此南山区城管部门经现场全面勘查,按照尽量“就地保护”的原则,将原定1.1万平方米施工生活营地面积,优化减小至6330平方米,优化后的营地面积只占锦园公园总面积的25%,分为南侧营地和北侧营地。南侧营地占地面积3168平方米,营地内不迁移树木,只对个别低矮的进行修剪,以便搭建板房。北侧营地占地面积3162平方米,需迁移的65株树木(全部是中小规格的普通树种),全部重新种植在锦园内。

地铁9号线二期南海大道支线

即是地铁9号线西延线Y线,起于海上世界站站后区间,止于南油站(不含南油站,含南油-创业路站区间)。该线路沿南海大道敷设,南北走向,途经蛇口片区、南油片区,全长约3.58公里,设3个站点,分别为海上世界站、工业六路站和四海站。

树木迁移经优化减少43%

来源:www.sznews.com

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