增轴距!加配置!降10万!试驾捷豹XFL

轴距增加了140mm,后排腿部空间增加了157mm,还增加了很多针对后排的配置,最主要的,价格下降了10多万!还有啥理由让你选择进口?捷豹终于推出了自己的首款国产车型:奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL。

在加长轴距后,捷豹XFL终于有了与BBA集团直面对抗的实力,前不久刚刚上市的奔驰E级长轴版可是被人捧上了天,被称为小一号的S级,而这台XFL也像是小一号的XJL,甚至在一些方面已经追赶上了XJL,最主要它还占有价格优势。

车身增加之后让捷豹XFL看起来大气了不少,从侧面看还以为是一台XJL。国产的XFL和进口版的XF相比,在设计上并没有过于明显的改变,由于借鉴了捷豹F-TYPE的设计,所以整体都强调着运动风格,即使轴距超过了三米,它依然要比宝马5系Li、奥迪A6L这些车型的运动感更强,年轻化的特征更明显。

内饰部分整体设计变化不大,和科技、豪华都粘了点边,但整体强调的还是运动,我总觉的捷豹车型的内饰应该更复古一些,车里面大片的木质面板,中控台再放上块石英表,即使是运动也是优雅着去运动,就像新款的奔驰S级、E级,充分满足车主心中的那点尊贵感。

后排的造型虽然没太多变化,配置上的增加却是非常实用的,让捷豹XFL有了非常强的商务性,像是后排的电动遮阳帘、后排娱乐系统、老板键、座椅通风等等,只是一些配置在大部分车型上都是作为选装件出现的。即便如此,如果对比进口车型的配置和售价来看,这台国产的XFL依然有着非常明显的优势。

捷豹XFL的改变不单单只是把所有的高科技配置往车上装,很多配置的实用性和使用的便利程度都要优于其它车型。像是后排车门开启提示功能,有效降低了因开车门引发的交通事故,这项配置不光应该成为标配,而是应该被更多厂家去借鉴、推广。还有老板键、座椅按摩这些案件的位置设计,让后排乘客使用起来更便利,真正体会到了“老板”的感觉。在人性化方面,捷豹XF L不输给同级别对手。

前排空间和进口车型基本一致,运动车型的设计让头部空间并没有太多的富裕,但也不会感觉到头顶有压抑的感觉。重点是后排,这加长的140mm轴距全体现在了后排空间上面,我身高178cm,是个标准的胖子,坐在后排可以舒服的来个“北京瘫”,腿部空间已经超过了三拳,经过我们测量,在前排座椅靠背调整到90度,腿部固定到800mm时,后排的腿部空间足足有945mm,这让捷豹XFL有了和宝马5系Li、奔驰E级L这些车型竞争的资本。

下图为进口XF车型后排空间体验,体验者身高175cm

捷豹XFL奔驰E级长轴

后排腿部空间(mm)

(前排固定腿部800mm,靠背调至90度)

前排最大头顶高度(mm) 940 970

后排头顶高度(mm) 915 880

我们把热度最高的奔驰E级长轴版拿来作比较,捷豹XFL在空间上有着明显优势。虽然轴距相差不大,但在同样的标准下测量两台车的后排腿部空间,相差出了115mm,而且在后排头顶的空间方面,也是捷豹XFL更有优势。

虽然乘坐空间充足,但是座椅在舒适性方面有待加强。后排座椅的椅垫上翘的角度比较大,座椅靠背下部又缺乏一些支撑力,腰部过多承受了身体的重量,在长时间乘坐时,腰部会感觉到明显的酸痛感。还有就是后排扶手的位置设计的比较低,手臂放在上面感觉不是很舒服。

捷豹XFL奔驰E级长轴

高度(mm) 440 470

储物空间依旧不是捷豹XFL的强项,车内的储物空间数量虽然足够,但除了前门板的储物盒较大外,其余的储物空间容易都不是很充足,扶手箱内只能够放下钥匙大小的物品。行李厢内,虽然比较平整,而且两侧还设计了挂钩和12V电源,但行李厢整体高度较低,后排座椅也不能放倒,无法扩展出空间来应急。

国产的捷豹XFL和进口版XF搭载的动力系统完全相同,2.0L涡轮增压发动机采用高低功率不同的两个版本调校,还会有两款搭载3.0L机械增压发动机的车型作为XFL的旗舰版本,这样的布局和奔驰E级L,宝马5系Li基本相同,高功率调校的240PS车型应该是主推车型。

全系车型都匹配的是8速手自一体变速箱,这台来自德国采埃孚集团的8AT变速箱已经应用在了不少豪华品牌车型上面,与2.0T这个排量配合默契,平顺性达到了CVT变速箱的水准,换挡逻辑以及换挡速度也非常优秀。

四缸涡轮发动机的还是会有比较明显的涡轮迟滞现象,当转速达到1800rpm左右时,可以明显感觉到涡轮介入,之后便是一段酣畅淋漓的加速感。油门的响应并没有调校的过于灵敏,这是在为城市驾驶舒适性而做的妥协。在试驾的过程中我也短暂的体验了下3.0L V6机械增压的车型,动力输出的平顺性、以及高速行驶时的动力储备要明显优于2.0T车型,上了高速后,只是踩下了1/3的油门,感觉时速眨眼间就到了100km/h,发动机还有至少一半以上的爆发力没有使出来,试着深点下油门,仍然会感觉到很轻巧的加速。

国产捷豹XFL依然会采用前双叉臂、后扭力梁的悬架结构,组件也采用的是铝合金结构,调校方式也和进口的XF相差不大,这也就意味着,XFL依然会很运动,但是不那么舒适……试驾路线中有大部分是比较糟糕的国道路段,走了20公里路已经感觉臀部有麻的感觉,好像路面上任何的细碎震动你都能在车内感觉到。这种震动只是路感的反馈,底盘给人感觉非常扎实,不会有一丁点松散的感觉。如果移动到后排,这种震动带来的不舒适感会减少很多,这种前硬后软的调校方式兼顾了驾驶乐趣和后排乘坐时的舒适性,只是总让人感觉有点拧巴……

将这台车开上了山路之后,悬挂和转向之间的默契配合会让你爱上弯道的感觉。悬挂的侧向支撑力相当强大,阻尼回弹速度快,再配合上245mm的胎宽,会给人充足的自信,弯道的极限值也非常高,根本感觉不到这是一台长度超过5米,轴距超过3米的行政级座驾。转向的回馈力度很充足,柔顺度也很高,但把路感的反馈完全抹杀掉了,和宝马旗下的车型相比,捷豹XFL缺少了一些车与驾驶者之间的互动,如果把“BBA”和捷豹XFL这几款竞争对手做个比较,那宝马和捷豹的转向感觉应该是排在前两位的。

在噪音方面,XFL的整车密闭性非常出色,时速100km/h左右匀速在行驶,车外还下着大雨,我和同车的媒体朋友完全可以轻松交流,不用刻意的去提高声音,如果将发动机关闭坐在车内,用只能听到自己的呼吸声来形容一点都不夸张。但行驶起来后有一点我个人觉得还不是很满意,发动机的噪音比较明显,而且是那种比较尖的高频声音,停时间长了会觉得有点不舒服,但换成是3.0 V6的车型,那种浑厚饱满的发动机声音会让人喜欢上它。

虽然捷豹XFL、奔驰E级长轴、宝马5系Li和奥迪A6L是竞争对手关系,但它们各自体现出的特点却不冲突。奥迪A6L很难把公务车的形象扭转过来,所以公务用的味道很浓,虽然车内无处不体现科技感,但买了一台A6L总担心别人会议论这台是车是不是你自己买的…...宝马虽然开起来的感觉是几款车中最好的,但那古板的外观内饰设计实在让人提不起兴趣,大街上的回头率已经不足20%了。

前不久上市的奔驰E级长轴让人又重燃了花50万买“虚荣心”的热情,在这个级别上买的车除了实用性外,满足不了那一点点虚荣心和尊贵感实在有点说不过去。,在这点上,我认为捷豹XFL和奔驰E级都做到了。捷豹XFL虽然在严谨性和实用性上可能不及传统的德系豪华品牌,但这种英伦范儿散发出的尊贵感真能让人心情愉悦。

再从价格方面来看,捷豹XFL的入门版车型价格优势比较明显,高配车型还是让人觉得多少有那么点犹豫,尤其是3.0 V6机械增压车型,顶配版本达到了68.8万,和2017款的宝马535Li领先型处在同一水平线,虽然配置上比535Li更丰富些,但价格还是感觉不够亲民,入门版的宝马730Li算上优惠可能也就不到70万,如果价格相近的话我个人来看会去观望更高级别的车型。

再看全新的奔驰E级,顶配车型也控制在了50万以下,虽然没有3.0L以上排量旗舰版本出现,但E300 L的动力水平已经完全可以达到3.0L增压车型的级别。之前我们同事做了一篇XFL的购车推荐文章《国产捷豹XFL购车手册 推2.0T 240PS豪华版》,推荐购买的车型是2.0T 240PS的入门版本。我个人也比较倾向于这款车型,动力上240PS的发动机对于捷豹XFL来讲绰绰有余,如果喜欢一些配置还可以有针对性的选装,更具性价比。

标签:捷豹

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