测东风雪铁龙C6 用奢华科技叫板大众迈腾

还记得差不多10年前在国内进口销售的雪铁龙C6吗?当时它的售价大约是65万元,搭载3.0L V6发动机,拥有非常前卫的外观和内饰设计,不过由于太贵了,销量只能被“物美价廉”的奥迪A6远远甩在身后,直到2012年停产。

不过转折点在今年初的北京车展上,由东风雪铁龙国产的全新C6(为了方便阅读,以下简称全新C6。)复活,这是一辆专门为中国市场打造的中级车,它的预计售价是20万-30万元,比老C6更友好,竞争对手锁定为刚刚换代不久的大众迈腾和别克君威,充满个性的外观和奢华感爆棚的内饰设计,以及包括全液晶仪表盘、自适应巡航、车道偏离警示系统在内的丰富高科技配置是它与竞争对手们叫板的有力武器。

外观:风格大变观感稳重时尚 有全LED大灯

相较于从前进口国内的老C6,全新C6的外观风格大变,整体观感让人觉得更加稳重,车身局部的镀铬装饰,以及全LED大灯提升了整体的时尚感。对于一辆中级车来说,全新C6具备了稳重和时尚的观感,由于不再像从前那么特立独行,因此它反而有可能会吸引到更多人的喜欢。

全新C6的轴距达到了2900mm,就数据来说,介于君越和迈腾之间,它比前者短了5mm,比后者多出了29mm。在车身长度方面,全新C6的表现也是介于二者之间,比迈腾略长,比君越略短,不过就整体尺寸来说,这三辆车都已经足够大了,细微的差距也就不用过分在意了。

拉开车门,首先引入眼帘的就是中控台上的NAPPA真皮,这种材料的使用瞬间提升了全新C6的逼格。在内饰用料和做工方面,全新C6与竞争对手迈腾和君越在同一水准上,但是就个人主观感受来说,我觉得它的内饰设计要比竞争对手们更具个性,并且营造出的奢华感也更强。

在整体配置表现上,全新C6也没有落后,12.3寸全液晶仪表盘显示效果出色,功能性丰富,没有落后刚刚换代的迈腾,中控台上的8寸显示屏拥有Citroen Conncect车载互联系统,集成了蓝牙、CarPlay、车载WiFi和导航功能,完全不逊于竞争对手们。

另外,全新C6的高科技配置也是向迈腾和君越看齐的,比如自适应巡航、车道偏离警示、盲区监测、智能远近光、360°全景影像、主动刹车系统等功能。当然,与竞争对手们一样,如果想要同时拥有这些配置,应该也只能选择价钱最贵的顶配车型了。顺便说一句,如果未来可以引入抬头显示和自动泊车系统的话,全新C6的配置丰富程度无疑会吸引人。

车内乘坐空间

就车内乘坐空间表现而言,全新C6的表现与迈腾和君越等竞争对手相当,前排驾驶员可以获得足够充裕的头部空间,后排乘客也可以轻松的翘起二郎腿,同时全新C6还为后排座椅安装了加热、通风和按摩功能,整体的表现已经足够舒适了。

行李厢及储物空间

全新C6的行李厢地板平坦,内部也足够规整,有利于日常存放物品,在行李厢容积方面,竞争对手迈腾是483L,君越是523L,由于全新C6目前还没有官方数据,所以还不能准确的对比。不过目视来看,预计应该与迈腾差不多。在常规储物空间方面,全新C6的表现也非常不错,每个座位都有足够多的储物空间,足够存放日常的随身物品。

动力系统:“1.8THP发动机”+“6挡自动变速器”

全新C6搭载了1.8THP发动机,它的最大功率是150kW/5500rpm,峰值扭矩是280Nm/1400-4000rpm,与旗下兄弟C5使用的1.8THP发动机相同。相较于竞争对手来说,全新C6的1.8THP发动机参数基本上是介于迈腾的1.8TSI和2.0TSI发动机之间。

传动系统方面,全新C6使用了6挡自动变速器,这点与君越相同,而迈腾则使用了大众旗下产品上常见的7挡双离合变速器。

驾驶感受:加速有劲 减振调校舒适

全新C6的驾驶感受和迈腾有些相似,也是以强调日常驾驶的舒适性为主,对于一辆需要照顾后排乘客的中级车来说,这样的设定取向是完全没有问题的,另外一个价格相当的竞争对手君越也是如此。

就日常驾驶的动力表现来说,搭载1.8THP发动机的全新C6也没有令人失望,1400-4000rpm爆发280Nm的扭矩,意味着几乎是车一动起来就能随时用峰值扭矩来驱动,所以你可以用它轻松的应付城市代步。

当然,为了让人驾乘更加舒适,油门踏板的调校没有那么激进,初段的动力响应没有那么夸张,随着踩踏力度的加深,发动机的动力会逐步爆发出来,如果对油门的控制比较激烈,那么转速也会快速攀升到2500rpm以上,为驾驶者带来更加灵敏的动力响应。

6挡自动变速器会将动力平顺的传递到车轮,驾乘者们在绝大部分时间里都几乎感受不到换挡顿挫感,提升了乘坐舒适性。切入到“S挡”运动模式后,发动机转速会稳定在2000rpm左右,随时准备提供更好的加速响应,这个时候全新C6的油门踏板也会进入运动状态,动力响应也会更加积极。

全新C6的方向盘指向准确,车头的动态响应速度比较灵敏,不过方向盘的回转力度比迈腾和君越略沉一些,力量较小的女车主们可能会在日常挑头泊车时觉得稍微有点费劲,不过这倒也不算是什么毛病,只是每个品牌有各自不同的设定取向罢了。

全新C6采用了前麦弗逊/后多连杆悬挂,硬件水平与迈腾和君越差不多,都是四轮独立悬挂。另外,通过观察最容易看到的后悬挂结构,可以发现全新C6与旗下兄弟C5的后多连杆悬挂结构非常相似。

在悬挂调校上,全新C6也是走的舒适路线,毕竟自身的取向需要照顾后排乘客,所以不需要像运动车那样,老是蹦蹦跳跳的,日常驾驶中能感觉到底盘足够厚重,遇到路面上小幅的沟沟坎坎,悬挂系统能够轻松抚平,不会让乘客们感觉到颠簸。

不过,与迈腾一样,全新C6的悬挂调校没有一味的向舒适妥协,也兼顾到了偶尔遇到山路时的运动需要,悬挂系统中后段韧性十足,快速过弯时能为车身提供有效的支撑,乘客们也不会在车内来回剧烈的晃动。

加速/制动测试

在0-100km/h加速测试环节,全新C6 1.8THP顶配车型的成绩比我们测试过的顶配略慢,顶配由于自身的功率和扭矩都要大得多,因此加速成绩是最快的。未来如果有机会的话,我们还会为大家带来全新C8 1.8THP车型与迈腾330TSI(1.8TSI发动机)和君越20T(1.5T发动机)车型的对比评测。

在100km/h-0制动测试环节,成绩最好的迈腾380TSI和全新C6 1.8THP的差距只有0.28m,差的非常少,因此大家也都在相同的水平线内,都表现的非常优秀。

实测油耗8.3L/100km

在试驾过程中,我们还顺便测试了全新C6的油耗,经过110公里的行驶后,它的实测油耗是8.3L/100km,就成绩来说与大部分同级别同排量产品相当,表现也算是足够好了。另外,值得一提的是,全新C6的启停系统更加智能,发动机工作时的振动也更小,启动时几乎不会让乘客们发现,比我以前试驾过的C4L要舒服多了。

总结:预计售价20万-30万元 内饰奢华感强

虽然外观同样没有可以挑剔的地方,不过全新C6最新引人的地方还是豪华感出色的内饰设计以及丰富全面的高科技配置,NAPPA真皮包裹的中控台能为乘客们带来极强的奢华感,更显档次,同时还引入了逐渐成为主流的全液晶仪表盘,就整体的硬件表现来说,完全不逊于主要竞争对手迈腾和君越。

不过最终能够获得更多消费者的订单,还要看售价能否让大家满意,毕竟对于20万-30万元价格区间的中级车消费者来说,性价比永远是不能回避的话题,如果全新C6上市后能够在售价与迈腾和君越相近的基础上,为大家在车内引入更丰富的配置,那么在全国为数众多的雪铁龙车主中,可能有不少人会将它列入到未来的换车清单中。

标签:雪铁龙 大众

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