这车卖7万/配置值17万 试驾众泰Z300

一辆带主副驾电动座椅、自动空调、电子手刹等各种高级配置的车要多少钱?奥迪说“怎么也得十七八万吧”。众泰却说“你给我7万就行”。这可不是吹牛,售价仅7.58万元的众泰Z300尊贵型(次顶配)配置真的比18.49万的奥迪A3 Sportback 35 TFSI进取型高出很多,甚至比同价位的自主竞品也高很多。但这些配置的实用性如何,众泰这次是否做到了保质保量呢?请您接着往下看。

配置:不到7万块钱居然能给这么多!

前面提到奥迪纯为了在导语部分更“抓人”,让您有接着往下看的冲动。我喜欢先下结论,这样能让我有更清晰的条理继续写下去,您也看得更明白。

对于一款价格5.68万-7.58万的买菜车而言,众泰Z300到底值不值?答案是:值!说它是买菜车不是贬义,生活中需要这种把我们从A点带到B点的交通工具,不需要多花哨,也不用多强劲,买着实惠开着踏实就够了,何况Z300还有着可用逆天形容的配置,既然一直说配置多牛X,就从配置先入手。

我试的这辆2016款 1.5L MT 尊贵型属于全系的次顶配车型,售价6.98万。这个价格都买不到荣威360的入门版。如果光看配置单,说这是一辆大十几万的车也绝对有人信,甚至让我产生了“能回本么?”的疑问。

使用过程中也发现了不少问题。首先,屏幕亮度偏暗,调到最亮看起来也不够清晰;第二,屏幕角度过于垂直。这两点造成了屏幕抗眩光能力一般,即便表面采用了更抗眩光的磨砂材质也不能解决问题。

还有我始终弄不明白,为什么屏幕左下角的“驾驶模式”点进去居然是收音机...这完全就是走错片场的既视感。

众泰这套多媒体系统总的来说功能丰富,使用便利性也不错,几乎符合市面主流水准。但屏幕抗眩光能力不足,在日间操作会带来些许不便,还希望厂家赶紧修正“驾驶模式”这个BUG,毕竟这玩意儿乌龙得有点太奇怪了。如果要再吹毛求疵一点说,赶紧找个好的设计师重新拾掇一下系统UI吧,系统整得跟7年前的安卓2.0似的,看着太“复古”了,毕竟现已经安卓7.0时代了。

转念一想可能是我太事X了,在有限的成本面前,厂家肯定会在功能性和美观之间给予消费者更多“干货”,而接下来的这个干货就真的让我有点儿意外。

这是我见过第一个7万以内主副驾驶都提供电动座椅调节的车,对手们要么就是全系手动调节,要么仅会在顶配车型上配备主驾驶座椅调节。众泰居然一下给了俩,透着厚道。

配置逆天形容这辆Z300毫不为过,虽然在细节部分仍留有小瑕疵,但多样的功能性已足够好用,综合考量能达到优秀水准。不过厂家貌似并不满足,他们日后还会为Z300配备无钥匙进入/启动。

对于众泰的车型来说,往往最大亮点都停留在外观层面,简直是汽车业的“视觉系”选手。不过在Z300身上倒是一反常态,甚至有点儿“低调”。新车依旧延续老款设计,只在前雾灯镀铬装饰条、轮毂以及卡钳颜色上有所微调。

作为众泰的“第一桶金”,Z300不仅在外形方面没有什么颠覆性变化,这几年来尺寸也是一直保持原样。即便到今天,2700mm的轴距依然保有一定优势。

作为一款买菜车,Z300的外观真的并不需要过分出挑,打扮得朴素一点才是最好。厂家也的确没给Z300提供“新装”,依然是那个看起来挺敦实可靠的家伙。但喷红的卡钳和双色轮圈有点儿打乱画风,和整体气质并不算搭调。不过外观这个东西谁都无法给出绝对正确的答案,全凭个人喜好而已。

与外观一样延续老款,几笔简单的线条勾勒出浓郁居家风格。新车除了提供黑色内饰外,还加入了更轻松的米色内饰。值得一提,老款新视界版上那个比较好看的棕色内饰没得到传承,但用黑灰色饰版替代仿木饰板,整体氛围一下就年轻了。

就像之前所说,本次年度改款主要在配置方面做文章,设计层面基本留用老款。虽在视觉新鲜感上并不能提供什么刺激,但在成本面前倾向配置也是正确的选择。只是工艺上存在的“死角”太过突兀,仪表盘上参差不齐的接缝实在影响分数。这方面众泰应该向某德系品牌学习,看得见摸得着的地方极尽工艺之精致,看不见的地方可以偷偷懒,既给了消费者美妙的体验,又不会扩大成本,岂不两全其美。

对于Z300,空间也是一个特别可聊的话题。2700mm的轴距对比竞品所有优势的前提下,也采用了向外扩张的内部设计,这让Z300的内部空间得到进一步保证。座椅舒适性也直接影响整车驾乘感受,Z300在这方面表现令人满意,不论是设计还是用料做工都达到了较高水准,舒适度层面甚至不输给更高规格的Z700车型。

日产的轩逸一直是我心中A级车后排座椅舒适度的标杆,Z300在这方面真可与其一战。坐垫填充物比较柔软,同时能感觉到坐垫比较厚,保证了乘坐舒适度;靠背采用较硬填充材料,对背部起到良好支撑,特别是靠背下部凸起会将腰部顶住,长时间乘坐也不会腰酸,特别舒服。座椅两端与车门连接部位都加入了拐角靠垫,对肩部起到支撑的同时,又给予乘客柔软的触觉体验。

后排头枕造型敦实可爱,像一块吐司面包。和许多头枕只负责顶住后脑勺不同,这真的是一块“枕头”,顶住头部的同时,还可以完全托住脖子,防止“鞭甩效应”保证乘客安全,又能让颈椎得到充足休息。不过对于后排中间乘客的关怀看起来有些不够体贴,并没有提供中央头枕。

乘坐空间展示

Z300在乘坐空间方面十分宽敞,不论前排还是后排,177cm的体验者都可以得到舒适的乘坐体验。这除了轴距尺寸以及座椅设计方面贡献外,内饰整体向外扩张延展的设计也进一步保证了车内空间,不过后排中央扶手的缺席还是一定程度上损失了部分后排舒适性。

储物空间

储物空间方面则是对于买菜车的另一个衡量标准,目前来看,厂家已经做到了在有限的成本下塞入更高配置,但能否做到充分利用空间来满足储物,又是一个值得关注的问题。

如果只把目光定个在前排,从中控台的大号盖板储物格到中控台两侧的储物槽,以及卡槽和容积不错的中央扶手箱都足以说明,厂家挖空心思利用到了每一个可以用来储物的角落,充分满足前排乘客储物方面需求。但却同时冷落了后排,没有中央扶手箱,没有独立杯架,后排唯一能用来储物的只有门板而已。这种“差异对待”的感觉实在不太好受。

动力依旧是1.5L+5MT的组合,但发动机并不是老款上来自沈阳三菱那台4A91S,而是来自国产锐展的TNN4G15B。从代号上就不难看出,这台发动机依旧采用了三菱技术,只是换了“出生地”而已。

参数方面这台TNN4G15B与先前的4A91S完全一致。厂家介绍说,这台发动机在三菱的基础上得到了优化,特别是在静音部分,同时厂家表示,并不会抛弃三菱发动机,2016款Z300依旧提供搭载三菱发动机的车型。

关于锐展

锐展是一家位于安徽铜陵的发动机生产企业,成立于2006年。主要引入菲亚特技术,生产1.3L-1.8L小排量发动机。即便是在其官方网站上的介绍也仅有此寥寥几句,相关报道更是少之又少,众泰为何会启用这个看似名不见经传企业的产品?

翻开众泰和锐展家谱不难发现,二者母公司都是浙江铁牛集团,这么算来锐展和众泰是一家人,用自己家的产品也算“肥水不流外人田”。多说两句,现在风生水起“国产法拉利”汉腾汽车的母公司蓝途汽车也是由铁牛集团投资打造的,这么一看...好大一盘棋...

接着说回这台TNN4G15B,动力参数方面对比竞品不落下风,和荣威360一样达到了141Nm最大扭矩,功率方面略低,但整体高于艾瑞泽5。

这台5速手动变速箱也是Z300的老搭档了,这次年度改款也没有推出自动挡产品。与厂家沟通中得知未来不排除推出自动挡车型的可能,但是否还会继续使用之前自动挡Z300那台现代的4AT变速器,以及自动挡车型具体推出时间这两个问题,厂家都没有给出明确答案。

离合器结合点很宽泛,新手也能方便找到,只是发动机低扭输出并不像许多日韩系小排量车一样,一挡营造出“攒车”的感觉。动力释放偏向舒缓的节奏,如果按照日常2000转换挡的驾驶习惯,则会感觉输出有些不温不火,往往需要给油门踏板稍加压力,把转速拉高的2000转以上方能获得令人满意的动力。

另外,4/5挡齿比比较绵密,5挡退4挡时转速跌幅很小,需要超车时往往要降到3挡才能得到充沛动力,整体而言这不是一辆可以给你任何驾驶激情的车,它的工作只是将乘客平稳送达目的地而已。

对于手挡车而言,换挡手感是影响驾驶品质的重要因素。这台5速手动变速器在手感方面表现不错,挡位行程不算长,入挡轻松没有生涩感,同时也不可能提供什么换挡的铿锵感。与动力表现一致,轻松舒缓为上。

不过挡位的清晰程度却稍感模糊,1挡和3挡容易挂错,缺少一点紧致;在5挡降4挡时偶尔会发生入挡不顺的现象,需要多花点力气推入挡位。

我个人更机械液压助力转向,不仅能提供更丰富的路感,也有更沉稳的表现。况且在调校不好的情况下,电动助力那种失真的电子感也令人难以接受。Z300虽然采用机械液压助力,而且阻尼手感偏轻,原地/低速打轮并不会太过沉重,对于路感的保留也足够充分,指向性虽做不到“手起刀落”,但也能在日常驾驶中提供清晰的指向性,车头对于方向盘的执行速度也够迅速。

底盘方面,前麦弗逊后扭力梁的结构对于这辆买菜车而言足够了。整体调校也与整车风格契合度很高,属于绝对偏向舒适的取向。悬架行程偏长,一般铺装路面细碎颠簸都能经过柔化后传到车内,滤震并不充分,但也可以说是充分保留路感。

避震弹簧柔软,但回弹并不积极,过滤一般路面颠簸尚可,但面对连续颠簸就显得有些手忙脚乱,我们试驾路上有一大段水泥路,每一条接缝都能用屁股清晰感知。后悬架经过较大颠簸冲击后会有些许不安跳动,虽然底盘整体表现并不松散,但品质感方面的营造还需加强。

发动机舱盖内带有隔音棉,也的确在隔音降噪方面起到了很大帮助,行驶途中噪音大部分来自风噪和胎噪,而发动机噪音则被基本隔绝。

自动手刹在实际驾驶中表现一般。首先是习惯问题,驾驶手挡车时,每次等红灯时我都有种想拉一把手刹的冲动;在等完红灯起步时,手刹的自动解除速度也老慢半拍。推入一挡轻踩油门,手刹总会在那儿思考人生,往往需要跟一脚油门,它才会经过迟疑后松开制动。

总结:

在文章开头,我就给出了这辆车很值的论调。毕竟,花不到7万得到一个配置比肩17万的车,除了它还能有谁呢?况且还有同级别占优的乘坐空间表现,就Z300的对手而言,这种杀伤力是源自价格/配置/空间三方面的。

但这也并非表明Z300铁板一块,稍显粗糙的内饰做工和后排相对匮乏的储物空间,以及略带平淡的动力表现等方面都存在一定瑕疵。不过这些都可以用“成本有限”四个字来解释,厂家永远会在成本和利润前保持平衡,一切脱离成本的空谈的都是耍流氓。

在手头预算有限的情况下,需要在动力/空间/配置/操控这几点中选取一个最需要的并割舍其他,而这往往是消费者最难抉择的部分。Z300出现的意义在于可以多满足你几个选项,从而贴合更多元化的用车需求,但这并不意味着可以把所有的条条框框都打钩,满足家用/价格实惠,这些就足够了。

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