听说巴西满大街都是"中国车"?看到之后瞬间自豪了

随着巴西里约奥运会开幕在即,巴西这一南美第一大国一时间成为了世界的焦点。事实上除了足球与桑巴舞之外,巴西同样也是世界上的有名的汽车工业大国,甚至其与我国汽车工业也有着深厚的渊源。

今天小编就带大家去了解一下让人稍感陌生的巴西汽车工业,以及中国车企在巴西的情况。巴西汽车工业现状:作为南美第一大国的巴西,国土、人口、经济规模庞大,不仅国内生产总值位居南美洲第一,而且还是世界第七大经济体,并且与中国、俄罗斯、印度等国一起位列金砖国家之一。较为发达的经济与众多的人口成就了巴西庞大的汽车市场规模。

巴西目前为全球第五大汽车生产国和第四大汽车销售市场。由于巴西并无本土品牌,因此各跨国汽车巨头成为了巴西车市的主导,并呈现群雄逐鹿的局面!

目前,各跨国汽车集团几乎全部进入巴西市场,其中销量前15的品牌全部在巴西当地设有工厂,而位居市场前五大品牌以及市场占有率依次为:菲亚特(22.56%)、大众(22.13%)、通用(19.97%)、福特(9.21%)、雷诺((6,7%))。

从具体车型上看,巴西人对于小型两厢车格外热衷,销量最好的车型包括菲亚特的派力奥,和曾经在中国国产过的大众高尔。这里的人们似乎对日常用车并不太注重多用途性,不像泰国、印度那样遍地跑的都是能拉快跑的皮卡。

像上图中的菲亚特UNO和下图中的大众高尔是巴西最受欢迎的两厢小型车。

巴西汽车产业与中国的渊源:说到巴西汽车与中国的故事首先还得从当年红遍大江南北的桑塔纳说起。在90年代初,上海大众并不满足于桑塔纳国产化的成功,在普桑的基础上,上海大众开始尝试走联合开发的道路。 1992年,上海大众和德国大众在巴西版的Quantum“宽腾”原型车的基础上,通过重新设计了底盘轴距,开发出了比普通桑塔纳增长轴距108mm的桑塔纳2000

在桑塔纳2000取得成功之后,上海大众还曾将一款定位低于高尔夫的大众高尔车型引入国内生产。时尚的造型加上独特的三门掀背设计使得高尔成为那个年代中国车市上最受年轻人欢迎的一款车型。

后来随着中国品牌的崛起,自从2008年以来,中国车企开始逐渐进入巴西,凭借较高的性价比、较长的质保年限等亮点受到了青睐。截止到目前,在巴西站稳脚跟的有奇瑞、江淮、吉利、力帆等。

其中最具代表性的当属奇瑞品牌。2011年,奇瑞在巴西的销量达到6万多辆,市场占有率达到2%左右,成为当年巴西市场的黑马!

中国汽车品牌为何如此重视巴西市场?原因其实很简单,身为金砖国家之一的巴西拥有非常庞大的市场潜力。但是由于巴西汽车工业采用比较独特的本土化生产方式,(巴西没有也不发展本国汽车品牌,但是通过税收政策鼓励国外车企在巴西本地生产)所以,立志要在巴西市场有所作为的中国车企也入乡随俗的在巴西安家设厂。

这一点走在前列的依然是奇瑞汽车,2014在巴西圣保罗州的亚卡雷伊小城,一座现代化的汽车工厂初步建成,这是奇瑞汽车在海外独资兴建的最大工厂,4亿美元的建厂投资和未来40亿美元的“奇瑞汽车园”的投资计划,使得奇瑞巴西工厂成为中国自主汽车品牌在海外独资建厂的最大手笔。

除此之外江淮汽车也与2012年宣布与巴西的合作伙伴SHC集团合资建立工厂。江淮巴西新工厂位于巴西巴希亚州的卡玛卡里市,总投资达2.5亿美元年产能10万辆。

作为目前国内新能源车型的领军企业,比亚迪也在近几年将业务开展到巴西。在圣保罗州,2015年比亚特投资的电动公交车工厂已经正式投产。现在在巴西街头已经能够看到熟悉的比亚迪电动大巴的身影。

深耕巴西市场,中国品牌任重道远2016年上半年,中国品牌整车出口情况整体成绩并不理想,包括奇瑞、比亚迪、吉利在内的中国品牌在几个重要的海外市场上纷纷遭遇到销量了下滑。其中巴西市场下滑尤其显著。

中国品牌们在巴西市场纷纷失速,今年奇瑞上半年在巴西市场累计销量只有1,133辆,同比再次暴跌。此外江淮仅售1,402辆,力帆也仅仅出售了1,842辆。究其原因,除了巴西经济连续三年处于低迷状态,对于新车市场冲击巨大之外,中国品牌本身处于低端车型领域,自身产品实力和品牌影响力无法与跨国车企相提并论,正是这种品牌竞争力的不足成为了制约其发展的关键。

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标签:巴西

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