换心换脸换名字 我依然认识你 试RAV4荣放

丰田RAV4,不仅仅是城市SUV的鼻祖,更是一个连我奶奶都知道的车型,不过今天再叫它RAV4恐怕就不那么准确了。就在昨天,一汽丰田推出了全新一代RAV4,售价17.98万-26.98万元,还给了它一个中文名-RAV4荣放;然而并不是简单换了名字而已,RAV4荣放(下文称荣放)更是做了整形手术并换了全新2.0L发动机。

就在上个礼拜,北京稀拉哗啦下了接近一礼拜大雨,我也在雨中对荣放进行了一次不太深度的体验。之所以说不太深度是因为车辆没有合法上路手续,厂家只安排了一次场地内越野体验,我也没必要冒着扣12分的风险去挑战道交法,故而只对于车辆的静态和越野部分进行了体验。

这次的总结陈词必须先说,经过了一天的体验,抛开驾驶部分不谈的话,个人认为荣放不管怎么换名字换脸换心,还是给我一种很熟悉的感觉;这并不是贬义词,因为RAV4在我的印象里一直是那种挺舒心没啥硬伤的车,其实这些挺废话的,毕竟丰田一直以来秉承的就是这种中庸之道。如果要我总结就如标题所言,换了名字换了心我依旧认识你,套用赵本山的话就是“穿上马甲我照样认识你!”

多说一句,天气原因导致图片质量不佳,还望各位看官见谅,如果您不介意的话我会十分开心,那么您是不介意呢?不介意呢?还是不介意呢?

先说荣放究竟新在何处?我基本总结了一下,外观部分重新设计,虽然严格意义讲是中期改款车型,但丰田好像还挺乐于在老款车型基础上二次开发这种事儿的;虽然猛一瞅还是能依稀辨认出老款RAV4的味道,但仔细一琢磨好像哪儿哪儿都变了模样,也如我之前所说,隐隐约约还是透着一股子熟悉。

其二就是更重要的内在方面,2.0L车型换了新发动机,如果非要特别准确地说应该用“升级”这词儿,从6ZR-FE到6ZR-FAE不是简单多了个"A"而已,加入了Valvematic连续可变气门升程,优化配气提升动力,关于这个后文详聊。

好了,现在你知道荣放换了脸也换了心,其实变化还真不止这些,还有诸如什么全系取消手动挡、全系标配电子防侧滑等等;一张图总结不过来的话就用一篇文章把这事儿聊明白了。

外观:怎么妖娆怎么来,更”雷克萨斯化“

对于荣放的外观而言,官方称依然坚持了Keen Look家族化DNA,进气格栅改为窄条设计与大灯左右相连,灵感取材于展翅雄鹰;增大下格栅面积使其成为三个重叠的梯形。由于此次改款针对年轻消费群,这也体现了车主不随大流的独特品味。

当然,以上都是官方说的,而我的看法更简单,这就是怎么妖娆怎么来,有点儿貌不惊人不罢休的态度。大灯在”眼角“位置线条急剧收缩,配合上灯腔内的镀铬装饰条显得更妖,车头上柔和/锋利线条交织把这种”妖气“放得更大;貌似这次并没有像许多SUV那样堆砌傻大憨粗硬线条来凸显自己雄性荷尔蒙,而是剑走偏锋绕了个小道儿,用一种近乎于妖娆的语言去阐述一辆SUV,有点儿向高端品牌雷克萨斯看齐的意思。

总结:

对于外观的总结完全不存在客观二字,我只负责说出我的看法而已,毕竟视觉层面完全就是那种”一千个人眼里有一千个‘哈利波特’“的事儿。

荣放这次的整容手术在我看来无疑成功,减去了老款RAV4身上许多诠释”阳刚“主题的粗线条来进一步向城市化的蜕变;更年轻更激进的设计思路也和厂家这次主打年轻牌吻合,不管你怎么看,至少差半年进而立的我看来挺好看的。

说到内饰就又得提到文章开头的关键词”熟悉“,当然这次不是那种隐约中的熟悉,而是特别直接毫不掩饰的熟悉。为什么呢?因为内饰基本上就没变;说没变其实也变了,只是变的地方都不在面儿上摆着而已。

也许是厂家为了应付内饰没变带来的审美疲劳,特意加了俩内饰配色来小小刺激一下我的视觉神经;这事儿也那么寸,厂家给我安排的这两2.0L两驱车型正好用了新加入的米色内饰。对于这个新的米色内饰我倒真没觉得有什么新鲜感,因为太多车都用这个配色方案了,不过那个活力棕看起来倒是真挺活力的。

总结:

如果说内饰没什么大变化是怨念的话,那么全系标配VSC电子防侧滑就让我有点儿抄上了的感觉,毕竟在2015款RAV4上,VSC要到2.0L顶配这一级别才有资格配备,这次被”下放“到了全系着实挺值得点赞;虽说这玩意儿平时基本没什么用,但能用到的时候基本都是千钧一发的救命稻草。

对于内饰设计风格上的”完全继承“我并不敢苟同,虽说我知道是中期改款,但你看名字、发动机、外形都变了,俨然一副里外三新的姿态,结果一坐进车内还是老样子,难免让人心里有点儿不是滋味;哪怕设计不变也好歹给个后排独立出风口,别老拿中控顶上那出风口应付,讲真这样的冷气来的真心不够通透。当然这些只是我个人看法而已,而且我对于在主动安全上的提升真的给予高度肯定。

之前RAV4在空间层面表现就不错,所以对于荣放的乘坐空间我基本并不担心。事实也如我所料,前后排空间都十分宽敞;后排座椅靠背不仅可调节角度,而且调节范围还特别大,如果调到最大角度甚至拥有近乎半躺状的姿势;后排中央地板凸起很低,而且不论纵深长度还是横向宽度都能满足落脚,至少我43号的脚能做到无压力。

以上这些都是我早有预见的,不过有一件事儿真挺让我意外,那就是前排居然配了一个专门用来放带把杯子的杯架,这简直太匪夷所思了。不过厂家解释的好,他们说根据调研发现国内消费者更喜欢用带把的杯子喝水,所以就设计了这么一个玩意儿出来满足市场所需。听完厂家解释我更是一脸大写的懵逼,别人不敢说,至少我从来都没有把带把杯子拿上车用的习惯,甚至连这想法都没有过,他们究竟是通过什么渠道调研而知的?

总结:

很遗憾,传说中的”公主坟“依然屹立,不过我个人反而觉得这不是件坏事儿,我也在各种论坛见过不少车主因为这个骂街,还无限憧憬海外版平坦如砥的后备厢;但这事儿吧就得分两头说,全尺寸备胎和平坦后备厢到底哪个更招人待见呢?起码在国内来说应该更多人选择前者,我这绝对不是代表全中国的论调,至少在我身边的朋友都更看重是否全尺寸备胎这事儿。

要说我个人最看重荣放的变化就是这台代号6ZR-FAE的新2.0L发动机,带有Valvematic连续可变气门正时技术,在功率和扭矩方面对比之前那台6ZR-FE小有提升。而这次动力升级的根本就是不仅仅可以改变气门开启的时机,还可以改变气门开启的扬程(大小),从而更进一步细致优化配气,达到输出更强、更节油的目的。

官方称这台新发动机对比老款在动力方面提升3%,然后油耗却降低12%,对于这些账面数据多说无益,是骡子是马拉出来溜溜才是真的;不过特别遗憾就是这次没机会了,我也不能指望着通过越野体验出那小幅增强到底强在何处,至于节油就更是别想了,这些都留到日后常规试驾或者本地评测的时候再做深入体验。

既然说到越野,那么就不得不说到荣放的四驱系统;荣放的这套适时四驱系统核心部件是来自捷太格特的ITCC电磁式四驱轴联节,其实用到这套系统的还有很多很多,比如RAV4的老对手日产奇骏就是其中之一。但在之前的对比中个人认为还是奇骏在越野方面更胜一筹,原因下边会说。

先把这个枯燥的机械结构说完,其实这套电磁式四驱轴联节还是常说的多片式离合器,四驱动力分配原理依然是通过离合器片的压紧来为后轮传送动力。但不太一样的是驱动离合器片压紧的控制结构,荣放这套系统是通过电磁滚珠方式控制离合器实现动力分配,相对比另外一种通过液压传导的结构要来反应更加迅速。

当然,其实对于这种适时四驱城市SUV而言,更多的时候还是应该在铺装路面行驶。那么这时候在通常状态下四驱系统并不会工作,完全由前轮驱动,只是在必要时刻才会分配给后轮动力(比如轮胎打滑);如果开启Sport键则可以保证后轮至少获得10%动力,不过这也并非对越野的帮助,而是提高在铺装路面上的弯道表现和更积极的动态响应罢了。

当然荣放的适时四驱系统是并不带锁止也不可能锁止的,这个LOCK功能只是可以实现将多片式离合器压倒最紧状态,帮助前后轮实现无限接近50:50的动力分配,请注意用词,是”无限接近“,并非真正意义上的50:50。

通常挂上LOCK就可以代表荣放处于最佳脱困状态,这个LOCK最大作用也就在于此,可以应付轻度陷车,当时速超过40km/h则会自动解除。

越野体验:对于城市SUV而言 能做到这些就够了

越野体验单元厂家安排了爬台阶/28度陡坡/500mm涉水和起伏路几个环节,不过由于当天北京这雨简直大到没朋友,在一定程度上影响了越野体验过程,不过在有限的条件下我还是进行了爬台阶、28度坡道和涉水体验,下面的感受也许不够全面细致,待我们拿到试驾车后会用我们的方式对其四驱系统进行深度测试。

越野环节我一直驾驶的都是2.0L四驱车型,对于爬台阶来说首先感受就是荣放对于打滑车轮的限制能力有所提升,这也就是我之前说奇骏虽然和RAV4采用同样的轴联节但却在越野方面更胜一筹的原因。

老款RAV4对于打滑车轮的限滑能力太有限了,反观奇骏在这方面的调校则更加到位,其实在原理方面都当单侧车轮空转打滑时,系统会通过ABS对空转车轮进行制动从而达到”限滑“目的;只是之前RAV4在响应速度和制动力方面不及奇骏更迅速有效。

荣放在这方面可以感到有所增强,爬台阶时如果油门过大,轮胎则会产生空转,系统介入限滑的强度要比之前老款车型有所增加。

爬坡过程中可以感到2.0L车型也并不费力,不需把转速刻意拉高即可完成攀爬动作,只是在过程中要精细控制油门开度并且竭力保持,如果深一脚浅一脚对待油门则很有可能引起CVT变速器改变传动比,造成动力输出不畅。

整日大雨把起伏路硬生生浇成了泥塘,加上所有试驾车都配备了原厂胎,在这种环境下基本没有半点附着力,软烂的泥地也极容易造成陷车;即便挂上LOCK也无济于事,在反复试验几次无果的情况下我选择不断扭动前轮,慢慢把车倒了出来,长时间迫使离合器片压紧会造成过热,而且我也完全没必要用一条属于硬派越野的路况去难为这辆荣放,毕竟它的舞台更应该是城市而非征服烂路。

全文总结:

这次在雨里的短暂体验着实有些不过瘾,毕竟我个人更期待荣放在铺装路面上的表现,或者说我压根没期待一辆城市SUV去拥有多么高的越野极限,但就感受而言,荣放作为城市SUV还是能基本满足一下偶尔的狂野。就整个越野环节而言,我认为最有意义的是涉水,当下城市内涝日益严重,北京基本上每年都会看几回海,500mm的涉水深度基本能应付城市内涝。

换脸又换心的荣放看起来更像是一次换代,17.98万元的售价可以说更便宜了,毕竟防侧滑和”自动挡“都变成了全系标配,而且2.0L新发动机账面数据也有一定提升,虽然此次并未带来道路试驾,不过根据之前经验,老款RAV4的2.0L车型就拥有平顺轻松的驾驶感受和不错的燃油经济性,这也让我对于这款新发动机的道路表现愈发期待,不过这次有点遗憾,但我们一定会在日后的道路试驾或者本地评测中为大家补齐关于荣放更多的体验报告。

标签:丰田

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