深圳创业立交开通19年4次曝“梁体位移” 检测称“状态正常”

2016年7月27日,深圳宝安107国道,创业立交西往东引桥目测有明显位移。桥梁最新检测结果为正常,专家称目测明显位移是因视觉误判,2013年至今相对位移不超过9毫米。南都记者赵炎雄 摄

前日,深圳宝安的创业立交桥主桥西行通往创业一路匝道,即A匝道A13-21联再次被曝梁体发生位移。为保障安全,宝安交通运输局当天会同交警部门实行暂时交通管制封闭该部分交通,并联系专家再次进行专项检测。昨晚,深圳市交委发布最新检测结果:桥梁状态基本正常,可以恢复正常行。

南都记者梳理发现,这是创业立交在1997年8月建成通车后,第四次曝出梁体位移问题。深圳创业立交大桥开通19年缘何多次曝出梁体位移?为何开通10年就要进行加固大修?位移范围和频次之大是否合理?

现场走访

多个墩柱目测有位移,最明显处20多厘米

昨日上午10时许,南都记者来到创业立交桥附近看到,主桥东往西下桥方向仍实行交通管制,未见有车辆通行,而西往东方向可正常通行,通行车辆较多,整体上看,创业立交桥所在区域车流量较为密集。

南都记者走访发现,创业立交桥下有多处桥墩存在偏移现象,根据桥墩上标注的编号,在立交桥东侧区域,包括A3、A4、H4、B17、H2、F2、D3、D2、D5等桥墩,与立交桥梁的圆形支座有明显偏离,粗略估算,在偏离距离上,较小的约为两三厘米,较大可达10厘米多。

直观上看,未偏离的桥墩上方切面与桥梁下的圆形支座能基本吻合,整体上仍成圆柱状,而有偏离状况的桥墩,切面则无法与圆形支座吻合,故两者看起来有明显区别。在创业立交桥西侧,也有包括A18、A19、A13、A14等编号的桥墩存在偏离现象。

其中A13、A14两根桥墩较高,偏离现象较为明显,目测偏出圆形支座有20多厘米,是创业立交桥下偏移最为明显的桥墩。

一位贺姓居民介绍,其自2009年就住在附近,当时记得A13、A14两根桥墩就有明显偏离现象,而A18、A19两根桥墩,怀疑是近两年才开始出现偏离。经贺姓居民介绍,南都记者还发现,在创业立交东往西下桥出口附近,桥梁下方存有多条缝隙,有的达数米长,疑因桥梁下方支撑物下沉导致。

梁体滑移

开通7年后出现滑移及裂缝,被评定为三类桥

创业立交桥于1997年8月竣工通车,由原宝安区公路局实行常规性养护和检测。2004年下半年,在桥梁定期检查中,中国铁道科学研究院铁道建筑研究所(北京铁科工程检测中心前身,以下简称“铁科院铁建所”)对该桥的检测显示,创业立交桥部分匝道存在梁体滑移,偏移最大值为13cm;部分桥墩处梁体内侧牛腿均有斜向裂缝,并有个别新裂缝出现;梁体、墩台部分也存在不同程度的裂缝等病害,存在比较严重的安全隐患。

根据国家交通部《公路桥涵养护规范》和专家对检测报告评审,该桥当时被评定为三类桥,需加固处理。

具有近20年路桥检测经验的总工陈涌(化名)向南都记者表示,一般这种城市立交桥的设计使用寿命都在50年左右,但因为广东地区城市发展非常迅速,车流量的增速超过预期。

“10来年就出现问题的桥梁不在少数”。在看过记者提供的创业立交桥梁体位移的图片之后,陈涌表示,“位移的情况在我接触的桥梁当中还是比较严重的,但这肯定不是一天两天形成的,是长期位移的结果”。他认为如果放任位移继续发生,“个人认为最严重的后果是可能导致桥面倾覆”。

维修加固

通车10年后病害有发展,加固后评定为二类桥

被评定为三类桥后,原宝安区公路局采取限制30吨以上运输车辆通行,并委托专业机构华南理工大学道路与桥梁检测中心进行长期监测、建立巡查台账,同时报请原深圳市公路局将此桥维修加固列入大中修计划。

不过在2006年底,原宝安区公路局发现上述病害有发展迹象。当时安排铁科院铁建所专家进行全面检查检测。检查结果显示,与2004年检查结果及长期监测结果对比,该桥曲线特征病害有发展趋势,但变化量不显著,对桥梁的使用尚未产生即时危险,但须加强结构的定期监测,以防止病害的迅速发展对桥梁运营安全带来潜在威胁。建议尽快安排桥梁的维修加固工作。

2007年11月,创业立交桥梁维修加固工程动工,2008年8月完成施工。2009年9月,深圳市交通工程质量监督站对该工程进行质量鉴定,鉴定报告显示质量合格,梁体位移及有关病害得到一定的抑制,其所加固部位工作状态基本能够满足本次加固设计要求。2011年5月,创业立交桥被评定为二类桥,即桥梁处于较好状态,承载能力和桥面行车条件达到设计指标。

“视觉误判”?

加固后两次被曝梁体位移,检测结论称基本稳定

不过,在2011年3月、2012年9月,仍有媒体相继报道创业立交梁体位移问题。对此,在2012年9月8日,深圳市交通运输局委托专业检测单位北京铁科工程检测中心对媒体反映位移较大的A匝道第4联(A12-A20墩)及C匝道(C0-C7墩)的墩柱、支座及梁体滑移进行了专项检查。

检测结论显示,由于加固设计未对梁体复位,加固完成后梁体相对墩柱的偏移现象仍然存在,容易造成视觉误判。经检查,媒体反映位移幅度较大的至少有10处桥墩,其目前梁体偏移量与2010年9月加固竣工检查结果基本一致,分联墩位置防撞墙也未出现明显错位,说明梁体在加固后运营至今并未发生明显位移,A匝道第4联、C匝道桥梁状态基本稳定。

即便如此,家住创业立交附近小区的老宝安人黄先生告诉南都记者,自己是看着立交桥从无到有的,也给附近小区居民出行带来了很大的便利,但自从2012年20个桥墩发生位移后,黄先生和他的朋友们就几乎再也没有走过创业立交。“心有余悸,懂的人都会绕路。这次出现位移的情况我们都觉得很正常”。

据他透露,创业立交是堵车的重灾区,“两边都有红绿灯,车全堵在桥上,除了凌晨或者半夜就没碰过不堵的时候。如果遇上泥头车、卡车刚好在旁边,桥面晃动就特别厉害”。虽然桥体在2012年进行过加固,但此后黄先生就尽量避免走创业立交,每次都是从南头方向走宝安大道绕回家,尽管路程多了10来分钟,“但心里更踏实”。

检测正常

专家:2013年至今最大位移只增加了9毫米

针对26日市民提出创业立交位移问题,宝安交通运输局再次联系专家进行专项检测。昨日下午,北京铁科工程检测中心检测员王凯介绍,目前检测工作已经完成,正在撰写报告供专家论证。

王凯介绍,根据昨日上午现场检测情况来看,2013年至今,梁体位移比较稳定属于正常范围,最大位移为9毫米。不过,昨日上午,南都记者在走访现场时,有检测人员表示,2013年至2015年底,最大的相对位移为15毫米。

“根据监测规律,温度升高之后,梁体受到热胀冷缩发生偏移,冬天会有一些恢复。”王凯解释,根据3年监测的数据以及对比2010年的加固之后的检测报告显示,从2010年9月加固竣工检查至今,本次检查的两联桥梁体未继续发生明显偏移,滑移趋于平缓,属于收敛状态。

最新结果

桥梁状态基本正常,可以恢复正常行车

昨晚,深圳市交委发布最近检测情况称,7月27日,北京铁科工程检测中心、深圳高速工程检测有限公司分别独立对市民反映的A匝道第四联进行专项检测,初步结论和意见如下:桥梁状态基本正常,梁体位移主要发生在加固前,加固后桥梁位移量较小,加固部位未发现异常,可以恢复正常行车。建议后续加强管养及监测。

历史

创业立交19年

●1997年8月,创业立交桥竣工通车。

●2004年下半年,铁科院铁建所检测显示,创业立交桥部分匝道存在梁体滑移,偏移最大值为13cm;部分桥墩处梁体内侧牛腿均有斜向裂缝,存在比较严重的安全隐患。

●2006年底,原宝安区公路局发现上述病害有发展迹象,安排铁科院铁建所专家进行全面检查检测。

●2007年11月,创业立交桥梁维修加固工程动工。

●2008年8月,完成加固施工。

●2009年9月,深圳市交通工程质量监督站对该工程进行质量鉴定,鉴定报告显示质量合格,梁体位移及有关病害得到一定的抑制。

●2011年5月,创业立交桥被评定为二类桥,即桥梁处于较好状态,承载能力和桥面行车条件达到设计指标。

●2011年3月、2012年9月,有媒体相继报道创业立交梁体位移问题。

●2016年7月26日,创业立交第四次被曝发现梁体位移,最新检测结果为正常。

追问

为何桥墩看起来仍明显偏离?

昨日上午,一名在创业立交现场的工作人员称,因创业立交桥是个弯桥,首先设计时就存在“预偏心”,此外在桥墩等安装时,有个允许的安装误差,可能会有偏移,“不可能放得特别准,不能说你看着偏出20厘米就说位移20厘米,要看相对位移。”另一名工作人员则解释,“因为弯桥内外弧长不一样,需要偏心一点才能防止内侧托空。”

为何短时间内桥梁就会大修?

一名曾在参与过创业立交检测工作的机构任职、不愿意透露姓名的总工向南都记者透露,目前广深地区很多城市桥梁的使用条件其实都远远超过了设计条件。“当初设计的时候可能超载并不是主要问题,但在使用过程中超载就成了主要问题了”。

他表示在自己的检测生涯中,设计寿命为50年,但因为不当使用5年就出现问题的桥梁并不罕见;没有经过全面验收就交付使用的桥梁也不是没有,“有的为了节约成本,就选择性的检验来走完流程”。

据其透露,目前广东省也在探讨考虑将城市运行的大型桥梁都纳入监测,长期动态连续监控桥梁运载健康。

广州情况:

重点桥梁有专人巡查维护

广州市住建委回应,广州市政桥梁,无论是人行天桥还是立交桥、跨江桥梁和隧道都有专人巡查维护。对于普通的人行天桥或者小型的立交桥,统一归口属地区政府管理,由财政划拨管养经费,一般是由区建设局或者交通局负责日常管养和维护,一旦日常巡查或者有市民及媒体发现有异常情况,区政府会组织专家现场勘测,如果确定桥梁质量有隐患,则会申请专项资金进行大修。

对于诸如内环路、海珠桥、海印桥、珠江隧道等跨区的重要桥梁,目前有专门的管养维护单位(诸如市中心项目办、新三桥公司、广园路公司等等),这些单位都受市住建委指导,拿到财政拨款后对桥梁进行日常巡查和年检,重要的桥梁体检记录还会形成台账留存,一旦在日常检查中发现桥梁出现安全隐患,管养维护单位会第一时间上报市住建委,然后组织专家论证,决定是否需要进行大修,几年前海珠桥大修即属于此类情况,即将开始的广州大桥旧桥维修也是如此。

广州市住建委工作人员表示,在亚运期间,全市市政桥梁都经过了体检和维护,总体而言目前广州市政桥梁的维护管养情况良好。南都记者魏凯

来源:news.southcn.com

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