14万还买大众?来辆Jeep吧!测自由侠1.4T

Jeep对于年轻人来说,可能没有什么情怀,自然也体会不到九几年有辆213是件多牛逼的事儿,所以即使自由侠起售价是14万,也不会立马被选中。不过不要紧,情怀是慢慢培养出来的,就像我8岁前抢着闹着要吃麦当劳,但到现在,虽然我知道它是垃圾食品,却依然会有想去吃的念头,因为情怀是不理智的。

好在今天的主角——Jeep自由侠,就是一款可以用来培养情怀的车型。首先它定位于小型SUV,和它的几位大哥哥相比,自由侠是由广汽菲克进行国产的车型,所以价格上和同级别对手基本持平;其次它独特的“越野范儿”,正是对手们没有涉及的,也不敢触碰的,因为Jeep是做了75年越野SUV的大拿,所以在越野能力和氛围的营造方面,那绝对是数一数二的。

外观:很有个性的卖相

买Mini的人,大多是看中了它的设计,因为它不管怎么换代,外观上依然能看出神似的地方。而Jeep其实也是如此,两个大号头灯加上七列竖条的进气格栅一直是识别Jeep的关键(像自由光这种走歪了的除外),所以这次自由侠在车头外观上,算是得到了前辈们的真传。

小结:情怀已传达

不难看出这次Jeep在自由侠身上下了不少功夫,四处可见的“车头造型”Logo(内饰更多)就像电视里的广告一样,一遍又一遍的刷进你的大脑,再加上这么有卖相的外观,这份情怀已经传达到了。

相比外观的空评价,自由侠的内饰设计可是有硬货支撑,它曾在2015年荣获过沃德十佳内饰的称号,这份认可度分量着实不轻。因为自由侠在内饰设计上与外观很匹配,保持了一种很Cute的感觉,而在用料方面也是大量软性材质的使用,至于点睛之笔则是细节Logo的融入。

小结:有这卖相,事成一半

其实J·D Power曾经对中国的汽车消费做过一次调研,发现外观设计占的比例最大(大约8%),也就是说有8%的人靠视觉来买车,而另外一个较大比例项就是内饰设计和用料,所以在这两方面都很成功的自由侠,靠卖相就已经成功了一半。

在日本有个级别的车叫K-Car,无论那些品牌,都感觉是方方正正的盒子,因为每个厂家都想在受限制的规则下(K-Car尺寸不得超过长3.4m、宽1.48m、高2米,但有税费低、好上牌的优势),获得最大的空间效益。而自由侠却像极K-Car,除了车身长度,宽度和高度都超越了本级别,可能也是为了满足某些国家对于车辆级别的定义,但就4米2的车长来说,自由侠的空间表现那是杠杠的。

小结:驾驶席最令人难忘

其实很少见有小型SUV把驾驶席设计的如此舒适,首先是匹配问题,驾驶坐姿的舒适度由方向盘、踏板、座椅三部分组成,而这三方面都很合适的话,就是匹配度高,自由侠这点做得就很好;其次是座椅的舒适度, 自由侠座椅有腿部和腰部侧力支撑,对于正常体型的成人来说,是能起到很好的效果,外加上座椅填充物饱满,舒适性很不错。

如果说自由侠前三项综合表现能打到100分,那么加上动力可能就只有70分了。其实自由侠如果在交通压力不大的地区行驶,这套动力总成虽然不算出色,但绝对没毛病。可这次测试的地点是在拥堵的北京,因为这地儿是连神车DSG都堵出毛病的都市,对于初次使用双离合变速箱的Jeep来说,难度有点大。

这台1.4T的发动机很有意思,它和其他现役的小排量增压发动机不太一样,从数据上来看,它的峰值扭矩来的相对较晚,需要3000rpm,而对手们的发动机早一些的可能在1500rpm、晚一些的在2000rpm也就能输出峰值,因为在拥堵的城市中,更适合低速高扭的发动机。

自由侠的这套动力总成其实来自于菲亚特菲翔,基于国内交通状况的考虑,Jeep也是将变速箱逻辑调校的活儿,交给了中方进行调试。但是就我在北京测试情况来看,这台变速箱并不能满足需求,一是拥堵路段顿挫感明显,还有油门踩放时的嘬车(下文会详细说),二是急加速时降档的动力衔接表现并不流畅,没有展现出双离合变速箱换挡快的优势。

根据实际体验,自由侠在2500rpm以后会有更多的扭矩输出,但如果需要超车所用的加速度,转速还是得上升至3000rpm以上,但即使深踩油门,转速持续攀升,这会儿加速力度也没有预期的那么强,不如大众1.4T来的猛烈。

另外自由侠的油门调教相对平缓,油门踏板的阻尼也比较大,再配上发动机偏高转爆发的特性,如果开的时间长了,会让你的驾驶方式逐渐变得温和,因为动力的输出相对渐进,不是随叫随到或者很早爆发的那种,而是相对缓和,也不知道这是不是个好事儿?

其实很多双离合变速箱都有一个毛病,就是起步时,即使松开刹车,动力也要等个1秒才输出到轮上,并且输出的很缓慢,需要额外的补油才能跟上前车行进的速度。虽然自由侠也有这个现象,不过只要起步时补点油就可以避免,感觉只是个驾驶习惯的问题。

但车速20km/h以下,油门起落就会嘬车,这个现象就会令人有点不爽了。一般出现这种情况都是在堵车,驾驶员本来就会因为堵车而有些烦躁,如果再加上嘬车,那怒气值分分钟就能爆表。但车是死的,人是活的,嘬车的现象可以通过渐进松开油门的方式得以缓解,不过原本跟车时轻踩油门的幅度就不会很大,还要轻放油门,想想就觉得累。

刚接到车,准备出停车位的时候,就感觉到了自由侠比较宽,不像其他小型SUV那么有紧凑感。而随着驾驶时间的增加,通过较为温和的动力总成和初段柔软的悬挂,感觉这辆自由侠开起来很有份量,所以开起来的驾驶质感更像是一台4米6的紧凑型SUV。

自由侠对于细碎颠簸的滤震非常出色,尤其是和飞度底盘且偏硬的缤智对比,差别非常明显。这种调校的避震最适合开高速,较软的初段可以过滤类似道路裂纹、桥梁衔接处等颠簸,而阻尼较强的中后段和刚性很强的车架,在面临较大起伏的坑洼时,又可以给予车身很好的支撑,不至于让驾驶者惊慌失措,所以开着自由侠去远途,想必是件享受的事儿。

还是低速跟车,感觉自由侠在这方面,从动力到底盘都不是很适应。在低速行驶刹车时,能够明显的感觉到车头下沉,如果刹停了,甚至可以看到车头先下沉再上扬的过程。其实只要不堵车,这样的现象完全可以接受,毕竟提供了较为舒适的高速巡航,但城市里不堵车是不可能的,所以还需要工程师们再针对这方面进行改进。

我个人很喜欢自由侠的转向,首先是方向盘的握感、大小、位置都很合适;其次是转向力度,阻尼适中,而且还很均匀。虽然自由侠的转向略带些旷量,但我觉得确实恰到好处,很符合它温和的驾驶特性,与自由侠很搭配。

相比个性鲜明的外观和内饰设计,自由侠在性能方面的表现只能说是中规中矩。因为自由侠1.5吨的车重对于小型SUV来说属于比较沉的,所以在各方面测试中都不会太占优势。另外Jeep高油耗的特性,自由侠也得到了真传,虽然9.0L/100km的油耗可以接受,但仍然干掉了三菱劲炫ASX,成为了国内最费油的小型SUV。

上面多辆小型SUV的测试数据,是我们去年冬天在“12款小型SUV横评”项目中测得的。可以看出,虽然这次自由侠的测试是在夏天,高温的天气下进行测试,但10.84秒的加速成绩仍然比1.6L的现代ix25和起亚kx3更出色。如果是在相同条件下进行测试,预计自由侠的加速能力应该处于同级中流水平。

制动性能的强弱,对于安全保障来说尤为重要。这次测试自由侠的制动成绩将近41米,和制动性最好的雷诺卡缤、斯柯达Yeti有4米多的差距,在同级别里处于中下游的水平。

“美式SUV偏爱油耗高”,虽然只是以偏概全的口号,但大部分车型都没逃过去,自由侠也不例外。普遍的小型SUV油耗在7.0L/100km,但像本田缤智和斯柯达Yeti这类配有很成熟的动力总成的车型,会跑出更低的油耗。虽然自由侠比表格里的车型都重,但动力总成的燃油经济性的欠缺仍是主因,这也和变速箱不能在巡航的速度,跑出更低的转速有关系。

全文总结:好的卖相才是重点

虽然都是小型SUV,但每款车型都有着属于自己的个性,就像本田缤智以操控性见长,而起亚KX3的重点放在了高性价上,所以自由侠的突出点就是卖相,是那具有经典DNA的外观和荣获大奖的内饰设计。

虽然自由侠可能在动力和性能方面相对中庸,甚至会有些短板,但这些都不是它要诠释的重点。所以如果你喜欢这种“越野范儿”的SUV,在抉择它的时候不要太刻薄,因为越野本身就是粗中带细,如果能面面俱到,也许它就不是一辆Jeep了。

标签:大众 jeep

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