被戳中G点的感觉 沙漠体验奔驰G-Class

如果多数女人的梦想是一只Birkin,那么对于大部分男人来说,能够拥有一辆梅赛德斯奔驰G-Class会是一件多么快活的事情。之所以这么说,不仅仅是因为它169.8万-381.8万元的身价(当然这对于装X来说也是很重要的条件之一),更重要的是看得见、摸得着的性能,以及对这37年的那份执念。

梅赛德斯奔驰G-Class目前共有4款车型,分别为G500、AMG G63、AMG G63 Edition 463和AMG G65。由于条件所限,这次体验的车辆只有G500和AMG G63(以下简称G63)的两款车型。其中G63拥有一颗强大无比的心脏,那台5.5L V8双涡轮增压发动机可以迸发出420kW的最大输出功率和760Nm的峰值扭矩,使这台庞然大物的破百时间仅为5.4秒。G500则搭载了一台4.0L双涡轮增压发动机,最大功率310kW,峰值扭矩610Nm,虽比前者逊色了一些,但依旧够强悍。

然而,属于G-Class的战场并不仅仅是公路这么简单,也许真正的off road才是它的舞台。非承载式的车身结构以及梯形车架赋予了G-Class与生俱来的越野能力,传说中的三把锁更是让这只猛兽如虎添翼。

前面已经说了,身价、性能和情怀是让G-Class走上神坛的三要素,百万级的身价自然不必多说,情怀这东西在这里我们也暂且不谈,今天我们主要聊性能。开始的开始,我们先大概区分一下G500和G63这哥俩,至于常规评测内容我们的SUV小王子王天一同学已经进行过测试,并撰写了详细的文章,如果想看直接点击《测试奔驰G500 三把锁笑傲越野界30余年》。

谈到性能,自然就要有合适的展示环境和条件,在我看来敦煌一望无际的沙漠就再合适不过了。俗话说常在河边走,增能不湿鞋,沙子固然好玩,但同时也有着巨大的挑战,其中陷车就是最常遇到的状况,所以正文的最开始我还是先和哥几个大概的聊聊沙漠陷车简单的自救方法吧,也许你以后会用得着。

那么问题来了,如果陷得比较深并且沙质较软的话,那可怎么办呢?方法有两种,接着往下看。

聊完了陷车的囧境和脱困方法,我们言归正传,一起去看看37年未换代的G-Class究竟有着怎样的实力。能够让奔驰G级笑傲越野界30多年的三个最重要的制胜法宝就是非承载式车身、梯形车架以及前中后三把差速器锁。

说了这么多到头来还仅仅是在纸上谈兵,奔驰G级可谓是为越野而生,各种和off road有关的配置应有尽有,在实际的越野体验中,这些配置又会不会如传说中的那般神通广大,让我们接着往下看吧。

玩沙子最重要的先决条件之一就是动力,没有足够的动力储备,聊什么都白扯。说到动力,G-Class绝对是SUV中的Top Player,G500搭载了一台4.0L双涡轮增压发动机,最大输出功率为310kW,峰值扭矩可以达到610Nm。而G63的动力储备则更为恐怖,5.5L双涡轮增压发动机可以提供420kW的最大功率和760Nm的峰值扭矩,有如此强大的心脏作为后盾,奔走于戈壁似乎变得毫无压力。

G500 4.0L双涡轮增压发动机

AMG G63 5.5L双涡轮增压发动机

传动系统方面,G500和G63均配备了增强型7速手自一体变速箱,出色的可靠性是其最大的特点之一。这两款车都没有采用怀挡的设计,均配备电子换挡杆,并且挡把的造型也有所区别,其中G63车型使用了带有AMG元素的挡把。此外,奔驰G级还配备了换挡拨片,用于进一步提升驾驶的乐趣。

AMG G63

G500

沙地驾驶最重要的环节和技术之一就是对于油门和刹车的控制,如果油门给的太大或者刹车踩的太重的话,都有极大的可能造成陷车,更严重的话还会让车辆失控导致侧翻。G500和G63两款车型的油门调校比较相似,非常敏感,基本上给油门踏板一点点力度发动机都会有反应,这给沙漠驾驶确实带来了不小的麻烦。相反,两者刹车的调校则有所不同,G500的刹车相对更加线性一些,刹车的力度随着刹车踏板的由浅至深逐步加力,而G63的刹车调校明显更贼一些,基本上轻轻点一脚就会有很大的“动作”,在实际的驾驶中多次险些造成陷车。

代号M157的5.5L V8双涡轮增压发动机可不是吃素的,1750转时便可以输出760Nm的峰值扭矩,直到发动机的转速达到5000转以上扭矩才会开始下降,宽广的输出平台保证了G63在极端路况下,动力的持续输出能力。采用非承载式车身的G63不仅外表看着硬朗,体重也着实够劲,整备质量高达2697kg。即便如此,这台5.5T发动机也绝不含糊,驮着近3吨的身体还是能跑出5.4秒的破百成绩,实属强悍。此外,G-Class还配备了低速四驱模式,在该模式下,扭矩可放大2.15倍,配合三把差速器锁,所有的极端路况都变成了如履平地。

当锁止中央差速器锁的时候,车辆会自动关闭电子限制系统,如ESP和ABS等,从而尽可能的减小对驾驶员操作的干预,此时当驾驶员深踩刹车制动时,车轮会出现抱死的现象,如以下视频中所示。

虽然G500在动力储备上比G63弱了不少,但是面对柔软的沙地,4.0T发动机足以持续提供充足的动力帮助车辆通过复杂路况。当然,虽然动力澎湃,但还是要讲究方式方法,一味的挑逗油门只会让你离陷车越来越近,换句话说稳住油门,让发动机持续性的输出动力才是正确的沙漠驾驶方式。但如果遇到一些突发状况需要油门突然加大的时候,切记在通过后不要盲目的过分收油,因为如果转速迅速滑落,车辆动力衔接不上的话,极有可能造成被困。

这台增强版的7速手自一体变速箱非常的聪明,面对如此强劲的发动机和尤为复杂的沙地路况,只要传动机构的逻辑稍有偏差,后果可想而知,这也就是我为什么说那台7AT变速箱聪明的原因所在。即使是在极为复杂的off road路况下,变速箱还是可以迅速和准确的揣测出驾驶者的意图,并且及时的做出响应的动作去迎合驾驶者,这种表现绝不亚于那台牛逼的发动机。

奔驰G-Class问世以来一直都采用着前后三连杆式整体桥非独立悬挂的结构,它的最大优势在于强度和可靠性高,而且结构简单,维修成本更低。由于奔驰G级采用了非承载式车身结构,所以不夸张的说,你坐在车内基本上可以和公交车上的乘客四目对视而不需要抬头。奔驰G级的车身高度超过了1900mm,而有很大一部分地库的限高仅为1.8米,所以开着大G下地库的时候还是小心点“脑袋”的好。

沙地看似柔软,但暗藏荆棘,有一些横向的车辙更是会带来前所未有的“摇摆”。奔驰G级的悬挂调校并不像它的外表那般硬朗,不得不说柔软的悬挂还是挺舒服的。而且悬挂的行程真的非常的长,这也是为了在应对类似于交叉轴的特殊路况时,轮胎可以更加充分的接触地面。

以下是沙漠驾驶车内视角演示视频,并带有教练讲解驾驶技巧,但由于客观条件所限,沙漠里开车实在是太颠了,此视频有可能会给你带来头晕目眩的不适感,所以请三思后慎入!!!

奔驰G-Class采用了电子液压转向系统,循环球式转向系统的特点在于反馈的力度较小、并且寿命相对较长。转向助力方面,在沙地上感觉还好,相对比较轻盈一些,但是如果在铺装路面上的话,则稍显沉重。此外,奔驰G级的转向系统会给你反应慢的感觉,的确需要你去适应一下,在驾驶的过程中最会感觉到两边存在着一定的旷量,也许这就是它的一个特点。

总结:G500足够了 多出来的钱我会买辆S320L

其实我个人觉得G500在各方面的表现已经足够出色,当然,如果你想把X装的更彻底一些,那你可以额外花上小一百万选择AMG G63,但我则会把多出来的钱买一辆S320L,撒野、舒适两不误,岂不美哉。G500和G63最大的差别就是发动机,而在我看来所能遇到的最为极端的路况,G500的那台4.0T发动机也绝对够用了,毕竟310kW功率和610Nm扭矩不是随随便便一台SUV就能具备的。

再来看看奔驰G级的竞争对手们,从G-Class的定位上讲,真的很难找出一个非常吻合的对手,在揽胜和LX570等车型上,似乎舒适性和配置方面的占比太大了一点,而奔驰G级则是非常传统的硬派SUV,它似乎一根筋的只为越野而生,脑袋里一点别的想法都没有,不得不说奔驰G-Class绝对是大多数男人的Dream Car,它就是在不经意间戳中了你的G点,如果你有钱,恰好又喜欢那种纯粹,奔驰G-Class绝对是你的不二之选。

标签:奔驰

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