试驾新款逸动/逸动XT 外在小变/内有提升

7月25日,长安新款逸动/逸动XT正式上市,本来应该在年初就上市的车型因为各种原因姗姗来迟,此次的逸动和逸动XT是该车型的一个中期改款,新车在外观上变化不是很大,内饰的设计风格向着长安家族化的设计理念靠拢,升级的in call系统增加了手机映射功能,1.6L的动力为主打,取消了1.5T车型。

之前的逸动被人们认为是体现了长安最高的造车水平,逸动XT还获得了“中国最美两厢车”的美誉,而如今上市的中期改款车型似乎“表面”功夫做的并不到位,甚至让人觉得有点为了改而改,然而实际呢?我们一起往下看,去看看今天试驾的这两个主角。

外观:两车外观的变化确实不大,尤其是新逸动,如果不是灯组内LED日间行车灯的加入,把新老款放在一起还真的难以区分。可能源于逸动和逸动XT比较协调的外观,才使得这次小改款对外观的动刀极少,也许这也是长安对自己的外观设计信心十足的反应。

由于两款车的车型尺寸都没有变化,所以我们没有重复的对乘坐和储物空间进行赘述,如果你还不了解逸动/逸动XT的空间可以点击之前的试驾文章进行阅读:

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我们拿来了两款在国内销售很好的“神车”与长安逸动的动力做个对比,这三款发动机的排量都是1.6L,如果从数据端来看,长安加入了缸内直喷技术的1.6L涡轮增压发动机在功率和扭矩上都要优于那两款“神车”。那么,开起来的感受到底如何呢?

这款1.6L GDI发动机所表现出来的充足动力在头段和中段加速时就给足够信心,虽然168Nm的最大扭矩会在发动机转速超过4000r/min以后被彻底释放出来,但是当你转速保持在2000r/min左右的时候就能够明显感觉到动力很充足,尤其是2挡和3挡的时候,在市区行驶,游刃有余。

五挡手动变速器的换挡感觉非常顺畅、虽然并没有很强的吸入感,但是入挡时的轻巧给驾驶者很大的信心,三挡与四挡切换的行程相对一挡到二挡稍长一些,不过入挡时的准确弥补了这一点。

油门踏板采用悬吊式结构,新逸动采用电子油门,油门踏板的反应很灵敏,尤其是车辆起步阶段,与结合点很低的离合相配合,轻点油门便可以有不错的动力,应对走走停停的城市道路,手动挡车也不是很累。不过,刹车踏板就有些偏硬,不过制动力度并不差,踩刹车的力度不需要太大。

新款逸动/逸动XT依然延续了前轮麦弗逊独立、后轮扭力梁式非独立这套悬架结构,这样的设计除了节约成本之外,还可以增加后排的乘坐空间,搭配属于前硬后软风格,在一些起伏路面上会给成员一种舒适的感觉,不过遇到一些颠簸路面还是会有一些硬。新款逸动对悬架的用料进行了升级,对于老款侧倾较大的问题有了一定的帮助。

我们试驾的车型采用的是EPS电子助力转向系统,新款逸动一改老款指向不清晰的问题,对于一款家用轿车来说,新逸动的转向系统还是保持了不错的指向性和路感,方向盘的粗细也比较适中,对于女性驾驶者来说,握起来还是比较舒服的,方向盘传递的手感很轻松,并且力度还会随着车速变化。

在控噪方面老款逸动的表现就比较不错,新款又加入了多项减振降噪技术和静音材料,比如:发动机舱隔吸声层、进气系统减噪处理、隔音PVB玻璃等等,即便高速行驶,逸动车内噪音也可以被很好的控制。

下面这小段视频就是城市道路行驶时拍摄的,大家可以听一听新逸动的静音效果如何,

记住声音开大!主要听声!

之前开过很多带自动启停装置的汽车,但是这次开手挡车还是第一次,上车后打开方向盘左下角的开关,当车速超过10km/h后,STT系统开始工作,当车辆再次停止后,发动机自动停止工作,踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板(电脑检测真空助力泵压力不足)时发动机自动启动。

在严重拥堵,车速不超过10km/h的情况下系统不会启动。不过我个人建议大家在夏天还是减少自动启停的开启,因为发动机停止工作后空调压缩机也会停止,频繁的开闭,不光车里的人会忽冷忽热不舒服,对压缩机也不好。

总结:外在(外观)变化确实不大,内在(内饰、动力)很多变化都是看不到的,但是确实是实实在在的,从手机映射的科技感到动力、驾驶感受的提升都是日常驾驶需要的东西。作为一个中期改款车型逸动和逸动XT做的也算可圈可点了。不过作为消费者来说,我还是要说一点,现在很多合资“神车”都下探到6万元的行列之中了,我们的自主车是不是在质量搞上去的同时也要想想价格的因素呢?质优价廉永远是畅销的宗旨。

标签:长安

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