全新平台不再是简单加长 首试奇瑞瑞虎7

本文的主角,是即将在九月份上市的奇瑞瑞虎7。这款在北京车展正式亮相的新车即将挑起奇瑞旗舰SUV的大旗。预售价在10-15万,定位和吉利博越、荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等一众明星车款相同。试驾间隙我和奇瑞的工程师们闲聊,认为瑞虎7压力山大,但他们只是略显傲气的回了一句话——我们是正向研发。

正向研发的好处首先就是硬气,华为埋头搞研发,专利都是自己的,现在从国内批发一台P9到日本能赚1500元,而小米走出国门就略显艰难。其次,因为正向研发是从零开始,所以不必受制于原有的设计,简单说就是想怎么来就怎么来,理论上可以开发出100%适合目标市场的产品。不过正向研发的难度非常大,所以不论是日系车还是韩系车,其实都是靠逆向研发起家,有钱之后才开始正向研发。自主品牌一般提到正向研发这几个词都会含糊一些,所以从奇瑞工程师们说这句话看,他们对瑞虎7相当有自信。

与以往参加过的试驾不同,这次的试驾既没有风景、也没有高级酒店,试驾的车不但不是新车,而且洗都没洗。现场问过才知道,这次的试驾车是几辆正在跑耐久测试的车被临时征兆过来,按工程师的话说,才跑2、3万公里,跟新车没区别,试这个就行。这个话还是很嚣张的,要知道某德系品牌4S店的试驾车明文规定行驶里程不能超过5000公里。看来奇瑞这次真是底气十足。至于不洗车就很简单了,试驾在吐鲁番火焰山,那里只有太阳没有洗车房,所以图片又少又丑,您将就着看,图库里有高清精美大图,您可以点击进入瑞虎7实拍图集》》》

再说最后一句废话,关于瑞虎7的外观、内饰和空间,之前实拍做过来,这次又是试的又是为定妆的测试车,所以这些部分就不写了,噢耶。没看过的朋友可以点下面的图跳过去看看,看完记得回来哟。

今天最重要的任务就是体验瑞虎7的底盘、之前说的那个全新平台,功夫基本就都花在开发这个底盘上了。一辆车,最简单划分其实就三个部分,底盘、发动机和其它。底盘有多重要呢?简单说,包括发动机在内,坏了都可以换新的,但如果底盘坏了,您就可以买新车了。

瑞虎7看起来和瑞虎5大小相当,动力总成也差不太多。但只要开过,你一定能明显感觉到两者的巨大差别,而这种飞跃,靠的就是全新的底盘。基于全新平台打造的瑞虎7,最重要的提升就是在底盘部分。从2012年开始,奇瑞就开始着手设计这套全新的SUV平台,五年磨一剑,现在这款平台的第一台车终于闪亮登场。

飞驰在吐鲁番的碎石戈壁上,悬挂处在高强度工作状态,但却能最大程度保证轮胎抓地力,而底盘出色的强度,则让你有足够的信心硬度更加复杂的路况。目前在售的自主SUV车型中,能在非铺装路面高速行驶,并能达到同级紧致感的车型并不多,显然奇瑞这五年没有白忙活,瑞虎7的底盘实际体验非常出色。

瑞虎7前后均采用独立悬挂,结构并不复杂,但是新设计的底盘彻底非常平整,左右各有两根看起来非常粗壮的纵梁,不过这次只是主管体验,这套全新的底盘结构图要到8月5日左右才会正式发布。据奇瑞工作人员透露,这个新平台与大众的MQB类似,轴距和轮距都可变,从小型SUV到中型SUV都可以生产。未来这套新平台还将推出一款小型和一款中型SUV,补全奇瑞在SUV市场的产品链。

另外底盘的强度还对控制车内异响有一定帮助。这次体验的耐久测试车行驶里程在1.5-2.5万公里之间,而且都是在极端条件下的测试里程。我换了几辆车,基本都没发现什么非常明显的异响,这确实给了我一个不大不小的惊喜,之前几大自主品牌都不太擅长处理这种细节。

除了硬件以为,软件对瑞虎7在非铺装路面的表现也有很大帮助。虽然只是前驱版本,但博士9.1版本的esp系统能很好的处理轮胎打滑和各种跳动,并且对动力的限制也恰到好处,让车辆始终保持足够的动力前进。说到这套博士的esp系统,其实很多厂家都在用,但同样一套系统,各个厂家之间的针对性调校却有天壤之别。一套完美的esp可以出现的恰到好处,甚至让你感觉不到介入;而差的esp则粗暴、鲁莽,不分轻重帮倒忙。

虽然暂时不会提供四驱车型,但是瑞虎7的新底盘是预留了四驱设计的,据称相关开发工作已经完成,只是考虑到成本和市场需求的问题,所以暂时不生产四驱车型。

动力方面,瑞虎7提供两款不同发动机,一款1.5T涡轮增压发动机和一台2.0L自然吸气发动机,其中1.5T配备的是卡罗拉同款6MT手动变速箱,而与2.0L发动机搭档的依然是那台CVT变速箱。这些其实都是老朋友了,品质在之前的车型上都得到过检验。这次装配到瑞虎7上虽然经过重新标定,但基本也都是细节处理,大体上跟之前的表现基本相同。官方数据1.5T+6MT的0-100km/h加速成绩可以达到10.5秒,这个成绩在同级竞品中属于中等偏上的水平。

其中表现最好的是爱信6MT变速箱,毕竟成本在那摆着;其次是1.5T发动机,暂时依然没有直喷技术,噪音略大,但动力和油耗还不错,属于踏实耐造型选手;之后是2.0L自吸发动机,属于更踏实更耐造型选手,缺点是低扭一般,高速也一般,优点是服役多年,质量有保证,一般情况都能保证你按时抵达目的地。最不好的当然是CVT,任何CVT在我眼里都是最后一名。

虽然是经过验证的产品,但奇瑞引擎工程师的开发工作并未停止,自动启停、主动可变近期格栅等高科技产品都出现在配置表中,尤其是可变近期格栅,这个配置目前在自主品牌中仍然算是新潮配置,合资品牌中,也基本是在顶配车型中出现。这套系统的作用是调节发动机工作温度,从而达到提升燃烧效率的目的,简单说就是冷了档上,热了拿开,看看下面的小视频您就明白了。

除了这两款动力外,未来瑞虎7还将有一套与格特拉克联合研发的DCT双离合变速箱与1.5T搭配的动力总成。如果你不知道格特拉克,那很好办,现在市面上基本所有自护品牌的双离合变速箱都是这个牌子的,随便找一台试试就知道。它们的特点很鲜明,都无一例外的成为各自所在车型上最大的短板。所以我对未来的那台瑞虎7忧心忡忡,不过奇瑞的工程师们再次发言:“我们当然知道,所以1.5T+DCT的变速箱标定一直没通过,也没赶上首批上市,我们的标准是很高的,达不到就是不能上市,不过刚刚完成标定,你等着瞧吧。”好吧,我等着半年后试过再说。

最后一点。这次试驾签了协议不提外观内饰(因为试驾车辆的外观内饰均未最后定妆),但我实在忍不住要介绍一个配置——“360°起步防碰瓷系统”,开始我以为这名字是开玩笑,后来奇瑞的工程师特认真的跟我说,设计这个就是为了防碰瓷的。之前我从没见过类似的设计(如果有,就是我孤陋寡闻),这套系统在国内真是太太太太太实用了。

简单说,就是上车前,先用摄像头帮你围着车转一圈,看看有没有如拉杆箱、隔离墩、熊孩子和老流氓这类碰瓷高发物品。没有做不到,只有想不到,啥也不说了,看视频吧。(注:配置名称、分辨率、实际演示效果均非量产版本,最终版本以量产版为准。)

小结:

第一次看到瑞虎7的时候,其实我觉得有点儿奇怪,因为它的尺寸和瑞虎5几乎一样。为什么一个厂家会推出两款尺寸相当的车呢?厂家给我的解释是,开过你就知道。开过之后,我明白了奇瑞为什么会推出SUV 2.0这个概念,感觉想屏幕大小相同的手机,却采用了完全不同的内部结构和硬件。这种不再一味求大、求高配置,而是开始专注于眼前,开始提升内在品质的思路我非常认同。期待瑞虎7的正式试驾。

标签:奇瑞

猜你喜欢

2016年度十大科学流言
2017年最流行的包包款式
中山美女跳桥寻死,没成想
美国纽约一名双性人获发全美首
有趣!西雅图五只浣熊准点登门
心灵鸡汤:做人,别太真
骑大象,看它们的先辈都为吴哥
离婚时如何确定子女的抚养权
驾照未满一年不能上高速
影响你发家致富的4个坏习惯