上半身飞机下半身轮船 海陆“任我行”AG600珠海下线

7月23日,大型灭火水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600机身长37米、翼展达38.8米,与波音737相当。

黄色机身、“海豚”机头、圆形浮筒、T型尾翼……7月23日,随着幕布徐徐拉开,在嘹亮的《歌唱祖国》歌声中,全球在研最大水陆两栖飞机AG600在珠海中航通飞华南公司装配车间成功总装下线,标志着中国高端制造业发展再次取得重大成果。

作为我国“三个大飞机”中最“特殊”的一个,AG600是为满足森林灭火和水上救援需要首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。项目于2009年6月经国家正式批复立项,计划2016年底实现首飞,目前已获得意向订单17架。

该机机长37米,翼展38.8米,机高12.1米,外部尺寸与波音737相当,整体呈“上身是飞机、下身是船体”结构,最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度500公里/小时,20秒内可一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米,总体技术和性能达到当前国际同类飞机先进水平。

AG600总设计师、中航通飞有限责任公司总经理助理黄领才介绍,该机具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务的能力,能在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业,也可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,一次可救护50名遇险人员,速度是救捞船舶的10倍以上。

根据需要改装后,AG600还可以执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等任务。

AG600飞机具有完全自主知识产权,是我国坚持执行创新驱动战略、加快推进经济和产业结构调整的杰出成果之一。据统计,全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件,98%的结构及系统零件由国内供应商提供,全机机载成品90%以上为国产产品。

黄领才表示,AG600飞机总装成功下线是继大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后,我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果,填补了我国大型水陆两栖飞机的空白,对提升国产民机产品供给能力和水平、提升航空工业乃至国家制造业水平、增强我国综合国力具有重要意义。

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揭秘AG600何以能“上天入海”

23日14时30分,在万众瞩目之下,全球在研最大的水陆两栖飞机AG600从中航通飞华南公司装配中心厂房缓缓下线,全面进入联调联试阶段,为下一步的首飞奠定基础。

AG600是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,采取“上身飞机、下身船体”的整体结构,在陆地和水面均可以起降,具有“大、新、奇、特”四大特点,能够执行森林灭火、水上救援等多种任务,可以说是一位“空中多面手”。它的设计制造,填补了我国大型水陆两栖飞机的空白,为我国应急救援体系建设奠定了坚实的基础,有力推动了广东乃至全国高端装备制造业的发展。

“大、新、奇、特”四大特点

像船一样的下半身、双向张开的“大翅膀”、“T”型尾翼、像香蕉一样的浮筒……在位于珠海金湾的中航工业通飞华南公司装配中心里,AG600奇特而又略显呆萌的造型,吸引着在场所有人的眼球。

为了在陆地和水面都能起降,AG600的外观、设计、功能与常规的陆地飞机有很大的不同。“总体而言,它具备大、新、奇、特四个特点。”AG600总设计师、中航通飞有限责任公司总经理助理黄领才说。

“大”是指尺寸。AG600机身比波音737还要大,机长37米,翼展38.8米,机高12.1米,其最大起飞重量为53.5吨,最大巡航速度达每小时500公里。

“新”是指AG600选用的材料、设计的技术和方法,都是按照当今最新的民航适航规章来设计。

“奇”是指外观。与传统的飞机不同,AG600机身下半部分是船体结构,就像是一艘飞起来的船,两侧有很大的浮筒,这也是水上起降的飞机特有的结构布局。

“特”是指AG600是执行特种任务的飞机,具有森林灭火和水上救援的职能,这是其他飞机所不具备的。

既能森林灭火还能海上救人

AG600是个森林灭火能手。目前国内主要采用重型直升机和小型固定翼飞机进行森林灭火,由于飞行速度低,一旦遇上火灾险情较重的情况,直升机难以应付。黄领才介绍,AG600飞机最大载水量为12吨,一次汲水时间不大于20秒,单次加油最大投水量约为370吨,还可以在水源与火场之间多次往返投水,是十分理想的灭火工具。

由于在陆地和水面均可起降,AG600还能在远海救援方面发挥重要作用。

“海上救援黄金时间为12小时,一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡,生命救援时间将大大缩短。”中航通飞相关负责人解释,AG600飞机最大巡航速度500千米/小时,最大航时12小时,最大航程超过4500千米。从三亚到南海的最南端,以前用船最快也要30多个小时,而AG600只用3个小时就可到达救援现场。

“AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险人员,速度是救捞船舶的10倍以上。”黄领才说。

按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则,AG600根据需要改装后,可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要,尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。

>>延伸

从图纸到现实,AG600要过哪些关?

AG600是我国首次研制的大型特种用途民用飞机,全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件,其涉及的单位、人员多,时间周期长,需要攻克的技术难题多,如何做好这个庞大系统的统筹协调,对设计和承制单位提出了极大挑战。

从最初的立项、设计、各大机体商联合制造到适航挂签、总装,AG600的几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。截至目前,AG600项目共召开300余次适航审查会议,确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序。

全机找不到一个相同截面

“AG600最大的特点在于可以在水上实现起飞和降落,这对飞机的设计和技术提出极大的挑战。”中航通飞副总经理张枢玮说。

AG600的最大起飞重量为53.5吨,要让50多吨的飞机在水面高速滑行起降,并非易事。为此,该项目总设计师黄领才和设计团队进行了五年的技术攻关,利用水动力实验室,进行了大量滑行实验,才找到合适的方案。AG600的机翼制造也使用了全新的成形技术,薄薄一层金属板,就能撑托起这架50多吨飞机的重量。

在进行水上作业时如何突破水体阻力也是一个难点。为此,飞机采用“多曲变截面”船体结构,其装配制造技术比陆上飞机直线型的机身装配存在更高难度的挑战。

“AG600机身本身呈流线型,整个机身找不到一个相同的截面。”黄领才介绍,不只是结构,在水阻力的环境下,AG600发动机短舱具有结构复杂、形变剧烈、成型困难等特点,各种零件从原材料选用到焊接、热处理,都需要进行工艺创新。

部件铆装对接精度微米级

除了整机的制造难度远高于传统的运输类飞机,在机体各部件的制造上,AG600也有多项突破。

为了满足水陆两栖的特性,AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构,底下是一个双曲面的流线型船体结构。“既要保证水密性要求,又要实现机体的增压要求,机头部件还要满足功能使用,设计和工艺制造难度非常大。”中航通飞飞行试验室副总工程师谷伟岩表示。

据介绍,飞机部件数以万计,要保证整体的气密性,对于每个部件铆装对接精度就有很高的要求,AG600在铆装对接精度上已经达到微米级,这样的精度需要通过监控放大到电脑上才能看到。

作为AG600整机综合性、复杂性最强的大部件之一,中机身有起落架、机翼、断接和水箱等难度颇大的设计结构。因此,中机身从铆接到防腐蚀材料的选用,每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求,还要克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素,最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100%合格才能过关。

意义

国产大飞机添“重器”“广东装备”结硕果

作为我国“三个大飞机”之一的AG600,它的总装成功下线,是继大型运输机运—20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后,我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果。

“通过AG600飞机的研制,我们掌握了特殊领域的产品和技术,积累了很好的经验。”工信部部长苗圩说。

中航通飞相关负责人表示,AG600建立了产品集成创新体系,其所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空强国建设具有重要的带动辐射作用,带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展,在我国民机产业发展中具有里程碑的意义。

目前,以珠海航空产业园为主要依托,以中航通飞为龙头企业,广东通用航空产业集聚效益初现,全产业链不断完善,展现出良好的发展势头。AG600的下线,进一步夯实全省航空产业的发展基础,对我省构建现代产业体系、完善综合交通运输网络、满足区域航空市场多元化和个性化发展具有重要的意义。

>>延伸:

AG600为目前全球同类机种在研最大型号 预计年底首飞

按照计划,AG600将首次以整机形式亮相于今年11月举行的珠海航展,向世界观众揭开面纱,预计年底实现首飞。

来源:news.southcn.com

标签:珠海

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