月销3万/让人看不懂的销量奇迹 测传祺GS4

广汽传祺GS4:上市一年多就创造月销3万辆的销售奇迹,并且稳坐SUV销量排行榜的第二名位置;为什么消费者对于这款车的认可度这么高?恐怕没人能够给出明确的答案;而这车我开了一周也没有觉得与其他竞争对手相比有哪些明显的优势,更不明白这款车为什么卖这么好。但是冷静下来想想,也许没有特点就是这款车最大的特点,各个方面都做到了平衡。

传祺GS4的诞生确实很“传奇”,首次亮相是在2015年1月的北美国际车展上,随后4月份在国内正式上市;先期上市的车型200T车型,搭载了1.3T涡轮增压发动机,传动匹配了5速手动以及7速双离合变速器,驱动方式为前置前驱;售价区间为9.98万-14.68万元。而在今年3月份,搭载1.5T发动机的235T车型正式推出,售价区间为10.68万至15.38万元。

与之前推出的传祺其他车型不同的是:GS4采用了全新的命名方式,200T表明了搭载的1.3T发动机最大扭矩为200Nm,同样235T是搭载了最大扭矩为235Nm的1.5T发动机。不过对于消费者来说,全新命名方式对于车型排量的辨识增加了难度。

测试的这款车售价达到了12.38万元,属于手动顶配,实用性配置包含胎压监测装置、倒车影像、定速巡航、GPS导航系统、外后视镜加热/折叠功能、行车电脑显示屏等配置。

外观:造型设计足够个性 配米其林轮胎

传祺GS4上市一年多,同事之前也做过很多关于这款车的试驾以及评测,但对我来说还是第一次接触到这款车;给我最深刻的印象莫过于外观造型上,整体原创设计程度极高,在具备符合年轻消费者审美的同时,家族化的设计得以展现;不得不说,外观印象确实给销量上增加了不少砝码。

传祺GS4是一款标准的SUV车身设计,不过车头发动机盖整体设计略低,使得车内整体视线很好,右前方的盲区面积很小;190mm的最小离地间隙能够满足多数通过性。车身尾部是整个外观个性化设计上的点睛之笔,C柱与D柱处的过度恰到好处,视觉上要更加特立独行。

内饰:中控台大屏易操作 实用性配置够

中空调中央配备了8英寸电阻触控屏,分辨率以及反映速度都没得挑;界面主菜单设计很简单,但好处是上手容易,连接蓝牙以及多媒体设置都能够一次成功;此外,由于多媒体显示屏向中控台凹进去,并且角度要垂直一些,因此在光照充足的时候不存在屏幕反光的问题。

空间:后排座椅灵活多变 无后排出风口

GS4定位紧凑级SUV,车身轴距达到了2650mm,数据上并不及同级别的个别车型,但考验内部空间的因素不仅仅是车身轴距,而是对于车辆内部的优化上;从之前我的同事空间体验效果来看,前后排空间都很出色;并且在后排座垫翻折起来时,后排靠背可以完全放平,装载能力也毫无问题。

动力方面:传祺GS4全系车型搭载了1.3T以及1.5T两款涡轮增压发动机,而此前我的同事已经测试过1.3T+7速双离合动力总成的车型了,他对这套动力总成有着较高的评价。而此次测试车型搭载了1.5T涡轮增压发动机,账面数据略高于1.3T,功率与对手搭载的同排量发动机不相上下,扭矩则高出了不少。

传动匹配的是5速手动变速器,就变速器挡位数量上来说确实不及竞争对手的6MT,但是手动挡车型并不是挡位多好,而是看发动机与变速器的整体匹配度。此前也试驾过不少手动挡SUV,但是在关键的匹配度以及平顺性上要差强人意。

在我看来手动挡车型最考验的是离合器与变速箱的匹配程度,能否带给驾驶员流畅的换挡过程尤为重要,经过几天的体验以及测试,我能很确定的说:这台GS4手动挡车型开着确实很顺手。

在实际驾驶表现方面,我觉得GS4是一台十分容易上手的车,离合器踏板脚感很出色,对驾驶者技术的包容性很强,对并不擅长开手动挡车型的驾驶员都能够很从容的应对。与变速器的结合点很低,只要驾驶员轻抬离合器就能够找到与变速器的结合点,在“咬合”过程中不会让驾驶员轻易熄火。

5速手动变速器换挡行程设定的并不长,换挡时的阻力很小,在接近既定的挡位时还拥有不错的吸入感,这样的调校确实很难得;比有些竞争对手的换挡杆设定强很多;当然最重要的是,这样的设定并不会给驾驶者带来烦躁,尤其是在堵车、跟车频繁换挡时也并不会觉得累。

官方宣称最大扭矩在1450rpm以上就可以输出,但在实际使用时发动机转速在2000rpm以后会表现更好;涡轮还是存在一定的迟滞,但介入时表现的很平缓;当涡轮完全介入之后,发动机好像开启了“加力”模式,明显感觉到动力一下充沛起来。

就动力表现来说,这台1.5T发动机的动力属于绝对够用型。但是考虑到燃油经济性的问题,仪表盘中央提示建议在1500-2000rpm之间换挡。

转向系统设定很精确,方向盘设定上也没有多余旷量,转向力度以及回馈力度都很柔和;由于采用了电子助力转向,因此低速以及高速状况下的转向力度也有所不同;在城市道路情况下并线超车都表现的游刃有余。

悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆设计,并且配备了同级别车型少有的防倾杆,在保证舒适性的同时还能够提供强有力的侧向支撑。前后避震面对起伏路面表现的很有韧性,能够有效地过滤掉来自路面的颠簸,为乘坐者提供舒适的乘坐环境。另外这款车的底盘设定非常规整,算是将灵活的操控性与舒适性做到了均衡。

0-100km/h加速时间:12.03秒

让传祺GS4手动挡跑出最好成绩并不容易,起步转速控制过高或者过低测试出来的成绩都不理想,多次尝试之后控制在3000rpm还是比较合理,并拉住手刹,让离合器与变速器处于半结合状态,强制开启“弹射”模式;但此时前轮也并未出现打滑现象,车身姿态控制的也不错。

100-0km/h制动距离:38.82米

加速成绩与同级别车型相比并无优势,但是GS4的刹车确实特别出色;连续超过十组的测试也并未出现热衰;38.82米的最好成绩不仅仅在自主品牌当中,甚至在合资品牌当中也是不错的成绩,而同级别很多车型进40米大关都很难。

180米绕桩:车身灵活、悬挂支撑到位

传祺GS4的车身稳定系统只能半关闭,将挡位控制在2挡,60km/h时速入桩区,由于转速很高,动力随踩随有,让整个穿桩过程可控性更强,车身稳定系统允许车轮出现轻微打滑,不过节奏控制不好出现转向不足时,电子系统还是会强制介入。如果在开启电子稳定系统绕桩时,会对打滑车轮及时制动,在日常安全行车时,给予驾驶者更大的操作信心。

油耗测试:平均油耗7.6L/100km

测试路段涵盖了部分高速、环路以及拥堵的常规道路,车内温度设定在23°,最终行驶104公里之后,加注92号汽油7.92升,经过计算得出GS4 235T手动挡车型的平均油耗为7.6L/100km,这个成绩在同价位、甚至是同级别车型中算是非常不错的成绩,作为一台SUV来说更是优秀。

全文总结:便宜又好开 性价比更高

在GS4诞生之前,传祺其他车型总是不温不火的状态,比GS4高一个级别的GS5更是如此;GS4的推出算是传祺打了一个漂亮的翻身仗,诞生一年多的时间,传祺GS4就稳坐SUV销量排行榜的第二名,在价格具有竞争力的同时,从车辆本身上也让我们看到了非常务实的特点,开着顺手、用着舒心,并且油耗控制的也相当不错。

1.3T和1.5T车型均有5速手动以及7速双离合可选,如果对动力没有太大要求,可选择1.3T手动或者是自动低配车型,而高配车型在性价比方面并不出色;如果对动力有要求,那么可以选择1.5T手动挡车型,不仅动力表现好,而且燃油经济性控制的也相当不错。

标签:广汽传祺

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