大众即将推出一款全新发动机,看到这些黑科技,直接给设计师跪了

在今年的维也纳车展上,大众首次发布EA211 1.5L TSI Eov 直列四缸涡轮增压发动机。

目前大众家用汽车主要搭载EA211和EA888这两款发动机。

EA211发动机主要搭载2个排量,分别是1.6L和1.4TSI。涡轮增压版本命名有了变化,其中1.4TSI车子,车位会标注230TSI或者280TSI,一个低功一个高功。230和280两个数值是1.4TSI调教出来的峰值扭矩值。

同样第三代EA888发动机搭载两个排量,分别是1.8TSI和2.0TSI 。1.8TSI有高功低功2个,分别330TSI和300TSI。2.0TSI也分高功低功380TSI和330TSI两个。

在这个小排量涡轮增压的时代,为什么大众在拥有EA211系列1.4TSI发动机之后,却要研发一款EA211系列1.5TSI发动机,奇怪的是排量上涨了0.1L,峰值扭矩却下降了25牛.米,这是技术的退步么?

为什么要研发EA211系列1.5TSI发动机?它黑科技又在哪里呢?我们今天逐一来介绍一下。当然老生常谈的涡轮增压、缸内直喷就不了了,我们来看看全新的技术。

可变几何截面涡轮

大家都知道,涡轮增压最致命的缺点是涡轮的迟滞性,可变涡轮截面的出现,非常有效的缓解了涡轮迟滞。简单来讲,低转速小涡轮,高转速大涡轮,使发动机进气工作过程更加顺畅。

为降低残留在气缸中废气比例,大众1.5TSI发动机通过动态控制涡轮增压器的废气导流叶片,在高负载工况下保持进排气压差为正(进气压力>排气压力),从而降低残留废气比例,使12.5:1高压缩比在1.5TSI发动机上成为可能。

米勒循环

说到米勒循环,我们先来讲讲其前身奥托循环吧,我们先来看一张图片。

大家都知道发动机做功分为进气、压缩、膨胀、排气,4个过程。我们普通发动机做功,全过程的压缩比和膨胀比是相同的,都是属于上图所示奥托循环。

但是汽车工程师研究发现,在中负载区,发动机并不需要太多燃料,即可完成任务。所以在发动机在中低段做功中,使用米勒循环;在高段做功中,使用奥托循环。这种“人性化”的设计,早在很多日本车上已有使用,降低的燃油消耗率,1.4TSI的发动机油耗比1.5TSI低1L。

米勒循环是怎么回事呢?我简单给大家讲一下。一般活塞达到最低点,发动机完成进气过程,进气支管关闭。而米勒循环则会延长关闭,将原先混合好的燃气,压出去一部分,当然不是压到空气中去,而是将其收集起来了,等着下次循环使用。说的简单点,就是少给牛吃草,多让牛干活,这些汽车工程师也是“压榨”的够够的了。

油压式进气门正时调节

要实现米勒循环和奥托循环的切换,那么气门开闭的调节是关键技术。例如马自达创驰蓝天技术进气正时调节器是一个电机,电机不受液压油的影响,调节速度更快。然后大众1.5TSI发动机用了油压式气门正时调节,但是通过优化后,可以在0.25秒之内完成调节。

更高燃油喷射压力

燃油喷射系统的喷油压力从EA211 1.4TSI的200bar提升到350bar,提升喷射压力能够增强燃油雾化效果,提高燃效,降低颗粒物的排放。

等离子体缸壁减摩涂层

提到降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力,业内较为常见的是采用低张力活塞环、在气缸壁加工出能够改善润滑条件的平顶网纹等措施。而1.5TSI采用等离子喷涂,形成一层铁的氧化物涂层(100-180微米),固体润滑剂可以降低活塞环和缸壁之间的摩擦。

电控冷却模块&变量机油泵

EA211 1.5TSI 将原先的2块石蜡节温器换成了电控冷却模块,调节速度更快,效率更高,燃油经济性更好!

EA211 1.5TSI 配备了电控变排量机油泵,根据发动机转速,提供压力的机油润滑,达到最佳的润滑效果。

可变气缸技术

EA211 1.5TSI发动机的表现如何!

加上这些黑科技之后,EA211 1.5TSI 虽然排量增加了0.1L,峰值扭矩却降低了25牛米。但是热效率达到37%,实际油耗比1.4TSI更低。涡轮迟滞得到很好缓解,加速更加线性。

1300转就进入最大扭矩区间,发动机响应更加迅速!让我们拭目以待吧。如果你也喜欢汽车机械,欢迎关注微信公众号“机械前线”,我和30万机械人在那里等你,那里你看到的都是精彩的汽车机械硬货哦!

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