补全最后一员大将 海外试驾奔驰E300

对于奔驰E级,我有种特别的期待,倒不是因为看腻了满街的宝马5系和奥迪A6,而是因为这一代的奔驰S级和奔驰C级真的太棒了,我早已不关注E级会比5系和A6好在哪,而更关心的是奔驰E在这样高的起点上,还能有怎样的突破?

而全新一代奔驰E级(国产长轴距版)将在今年第三季度上市,再加上奔驰C级、S级在对抗宝马、奥迪时已经取得了一定的优势,所以我们有理由相信,结合奔驰C级和S级优点的全新E级,能够让宝马5系Li和奥迪A6L捏一把汗。(本文体验车型为:搭载2.0T高功率发动机的E 300。)

外观设计:

外观虽然没有了当初C级、S级给我们的那种惊讶,但美的依然是美的,流畅的线条、低矮修长的车身,依然将优雅诠释得淋漓尽致。

它相比紧凑时尚的C级更加舒展,相比稳重大气S级更运动、更让我有驾驶的欲望(S级适合请个司机开),所以如果我们想要时尚与稳重达到一个高度平衡的话,E绝对是个极好的选择。

尺寸:

全新奔驰E级,它的尺寸变大了,和上一代E级(W212)相比,它的车长增加了43mm,轴距增加了64mm,四驱车型相比上一代车型更是减重了65kg,加上更加流畅的车身线条,和上一代车型相比,一下就变得轻盈修长了不少。(注:下图数据为引进国内的长轴距版尺寸。)

外观小结:

虽然我们知道奔驰会怎样设计全新E级的外观,但这也是我们想要的设计,不是吗?而且最后登场的选手,总是总结了前辈的优缺点,所以他肯定会变得更好。拥有流畅的线条、低矮修长的车身、奔驰高度统一的设计语言、代代传承的四眼大灯,全新E级看上去更加年轻时尚,同时也保留了商务轿车应有的大气沉稳。

内饰布局:

内饰俨然是S级的布局,虽然你会说这真没创意,但是能在E级上享受S级的体验,对我们来说,这难道不是好事一件么?

自动泊车系统(Parking Pilot)能满足侧方位和垂直停车两种方式,奔驰甚至想设计一个通过智能手机来遥控车辆自动泊车的功能。(宝马7系具备这个功能,但是能否使用还取决于美国NHTSA部门的允许。)

驾驶体验:

E300采用了一台2.0T涡轮增压发动机,这台发动机之前被搭载在C级和GLC上面。从发动机规格表上我们会注意到,新发动机尽管和老款E350上3.5L V6发动机扭矩一样,但是功率上整整低了65kW,大家肯定觉得动力在退步。其实呢,我们再看,E300的2.0T发动机,在1300rpm就能达到峰值扭矩,而E350要3500rpm才行。

当我们将驾驶模式调整到off-guard模式,在高速上需要急加速时,我们发现需要等上一秒,发动机才会给我想要的动力响应。特别是默认的舒适模式下,我想要急加速时,懒散的换挡机制让我真的很难受。不过从另一方面看,在运动模式和运动+模式下,变速箱可是非常敏感,9挡变速箱换挡显得相当激进。

“自动驾驶”配置:

即使在市中心里缓慢行驶,我也不用怎么操作方向盘,因为有Distronic Plus自适应巡航系统和转向辅助系统的加持,奔驰E300能够在拥堵时自动刹车,前方无车辆时自动加速,还能自动车道保持。

奔驰E级海能够检测到前方是否存在障碍物,当我们试图避开碰撞时,它能够帮助驾驶者绕过障碍物。如果我们巡航时长时间没有进行操作,为了防止我们睡着了或者突发病情,E级会自动刹停,并且打开应急灯。

驾驶与科技总结:

全新的2.0T高功率发动机加上9AT变速器,这样的动力组合开起来的确很不错。但我们还是需要去习惯E级的动力调校,在普通模式下,它会尽量变得慢悠悠,让你享受E级作为商务轿车的舒适,如果你想要激烈驾驶,切换到Sport和Sport+,它就能够满足你。

而科技方面,越新推出的车型科技含量当然越高,自适应巡航、车道保持、紧急避让系统、“Car-to-X”交互系统,都让驾驶变的更加简单,但是它只是辅助,并不能实现真正的自动驾驶。

而在国内,上一代奔驰E级的价格区间为39.8万-79.8万元,其中2.0T的主力车型价格为:39.8万-54.9万元,全新E级也可以参考这个售价。不过老款在清库存销售,所以优惠非常大。而全新E级上市后,在市场一致看好的情况下,能早日提车就不错了,至于优惠,那就是我们多想了。

全文总结:

标签:奔驰

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