探秘斯柯达KODIAQ 新7座SUV/小号汉兰达

斯柯达KODIAQ是一款与大众全新途观采用相同平台的7座SUV。新车要2017年2月才在欧洲上市,然后4月国产版上市,同时还会有一款专供国内的coupe版本。虽然上市时间离现在还很久,但因为这款7座SUV关注度很高,所以斯柯达首先邀请了我们这批核心媒体前去体验还处在伪装测试阶段的KODIAQ。

KODIAQ这个名字源自生活在阿拉斯加南部科迪亚克半岛上的科迪亚克熊,其拼写出自当地土著人阿鲁提克人的语言。斯柯SUV达喜好这样的命名,YETI的含义也是传说中生活在喜马拉雅地区的雪人,当然这个雪人其实也是一种动物,更像是人猿结合体。

作为斯柯达的7座SUV,KODIAQ车长4.7米,和三菱欧蓝德差不多大,但轴距基本和丰田汉兰达一致,所以空间表现还挺令人期待。斯柯达KODIAQ在国内起步价可能和大众途观不相上下。

外观:采用全新设计语言 造型简洁动感/很漂亮

这次我试驾的是伪装测试车,所以没有办法向你展示KODIAQ的真面目。不过我已经看到了没有伪装的量产原型车,可惜不能拍照,也只能给你描述一下。

KODIAQ的设计让你一眼就可以发现它身上的斯柯达基因,同时也能看到车子运用了新的设计元素。这些改变让KODIAQ成为一款时尚、动感,有都市气息的SUV,漂亮,卖相挺不错。斯柯达的造型设计一直给人有些冷淡的感觉,对追求高大上的国人来说少了点豪华感,而这一次车辆的设计表现比之前要好很多。

试驾车有伪装看不到,我们就看看之前发布的效果图,这些效果图已经和实车相差无几了。新车有两个显著特点,一是宽而扁的格栅更显精致;二是雾灯设计在头灯下方,不仅有新鲜感,而且在通过越野泥泞路段之后雾灯还能有很好的照明效果。整车看起来感觉有紧绷感,风阻系数0.331Cd,算是个中等水平吧。

在高配车型上,KODIAQ的前后灯、雾灯都是LED,并且有带自动远光的自动大灯功能。前后雷达、全景影像、自适应巡航等配置配置也都一应俱全,总之大众集团上有的那些实用科技配置,在KODIAQ身上全都出现了。

而在这些配置里,有两个部分让人印象深刻。一是四个车门上都有防止刮蹭的橡胶条,纯机械结构,很好用,在拥堵停车位开关车门再也不用那么小心翼翼害怕撞到隔壁车门了;其次是前风挡不仅有常规除霜,还有加热功能,当然工程师很好隐藏了加热丝,完全看不见。以上这些都让斯柯达KODIAQ显得更实用贴心。

总体来说,我觉得斯柯达KODIAQ是一款造型漂亮、有卖相的SUV,即使面对即将在国内上市的大众全新途观,斯柯达KODIAQ在设计上也依然有竞争力。

虽然概念车上的内饰很炫酷,但斯柯达KODIAQ量产版中控台还是保持了传统样式。比如大众集团标准版双圆型仪表,中控台有8寸大屏,空调控制区域则和速派基本一致。

但功能上新车显得更有科技感,斯柯达KODIAQ将车和手机智能地匹配在一起,达到一个新的水平。集合了苹果CarPlay、安卓汽车、MirrorLinkTM和SmartGate的SmartLink平台是一个可选的入门级娱乐系统,同时它也是更高级娱乐系统的标准配置。如果需要,后排也可以选装娱乐系统,在这个级别显得很有豪华感。

斯柯达KODIAQ当然也有当下流行的车联网系统,功能和观致等品牌车型很像,除了提供天气、地图、SOS一键救援等传统项目外,也可以通过APP监控车辆位置,其他人开自己的车当然也能监控。不过我觉得斯柯达车主都是顾家好男人,这项功能估计没啥用处了,哈哈哈。

空间上,斯柯达KODIAQ车长4697毫米,轴距2791毫米,宽度1882。车身大小类似三菱欧蓝德与雪佛兰科帕奇,比丰田汉兰达短,但轴距基本和丰田汉兰达一样。

实际体验空间,车子第三排舒适性比雪佛兰科帕奇、大众途安L都要好一些,虽然无图无真相,但在全车坐满人的情况下,第二排腿部空间半拳、第三排腿部空间两指的水平可以了。第三排本来就是应急使用,斯柯达KODIAQ这样的表现完全没问题。

在储物空间方面,斯柯达KODIAQ也延续了品牌的一贯传统,表现很好。前门内侧有雨伞槽,第二排有小桌板。前排杯架设计了橡胶条来增加摩擦力,单人开车单手就能拧开瓶盖,不再需要副驾帮助,斯柯达真是在清心寡欲的路上越走越远。

后备厢部分,首先斯柯达KODIAQ有电动尾门,并且脚感式开关,后备厢灯可以当做手电筒拿下来用,后备厢垫是双面的,一面绒面显档次一面橡胶防水。以上这些我都要记下看国产后会不会减配。

容积上,7座状态下是270升,5座状态下是720升,最大扩展是2065升。这个数据比大众途观和途安L都好。总之在空间上,斯柯达KODIAQ可能有着比三菱欧蓝德、雪佛兰科帕奇这些同级车型更好的空间表现,还是挺让我满意的。

动力:1.4T为主 高配有四驱/标准斯柯达手感

在试驾中公布KODIAQ的发动机有三种,分别是1.4T、1.4T高功版、2.0T,搭配6挡手动和7挡DSG双离合变速器。从这样的安排能看到,显然1.4T版本是主推车型,将会有非常好的性价比和燃油经济性,竞争力很强。

KODIAQ的驾驶感受与一般的斯柯达车型无异,轻松好开,转向准确,悬架稳健。我试驾的是汽油高配版,还有一款只会在海外销售的柴油增压版,所以动力表现都很好。1.4T的动力如何可能在今年10月份的正式试驾中再为大家呈现。

在关于驾驶的配置上,斯柯达KODIAQ拥有电子手刹、自动驻车,另外还有智能启停、自动泊车、坡道辅助等功能,很齐全。

高配有四驱版本,提升通过性和牵引能力。KODIAQ最大可以牵引2.5吨,拉个房车没问题。车子接近角22度,离去角23.1度,通过角19度,离地间隙194毫米,通过性也不错,足够应对多数非铺装路面。当然这不是越野车,不要老想着上山下乡。

总结:虽然这次带伪装的提前试驾不能让你看到庐山真面目,但我相信你也应该通过文字对斯柯达KODIAQ有了一定了解。我对这台车的市场前景比较看好,因为它的设计、空间表现都很符合国内消费者口味。

当然有两个前提,一是国产后要保持应有的水准,现在市场竞争激烈,大家都在降价增配,任何厂家都不应该逆势而行;另外有了好产品,也希望厂家在推广上不要再走Yeti那样的弯路,不管你是否追求某种吸引眼球的形式,一个最终能务实、积极、正向、清晰的表达出产品信息的宣传,对消费者才真正有效。

标签:斯柯达

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