加快向城市迈进的步伐 长安CX70到店实拍

长安商用品牌一直是以微卡和微面示人的,即便后来推出了欧尚这款MPV,但始终没有一款可以真正走入“城市”的车型。在这种背景下,长安CX70诞生了,而且是一款“逼格”很高的中型七座SUV车型。目前市场上还没有一款可以真正与之抗衡的同级别、同价位的车型。

长安商用在通过微卡、微面等车型站稳脚跟后,推出了比较适合城市使用的MPV欧尚(还是有些偏重拉货)。长安商用不仅满足于车型上的这种“农村包围城市”的做法,在以上车型达到了其预期后,在前不久又推出了旗下第一款SUV车型CX70。虽然CX70主要的受众群还是以二三线城市为主,但长安商用向着城市化转变的意图,通过CX70还是充分表现了出来。

在开篇之前有必要先给大家简单介绍一下这款CX70的底盘由来。一般的城市SUV都是在相应的轿车底盘上研发而来,所以大多采用前置前驱的布局,如CS15和CS75等车型。从CX70前置后驱的结构来看,CX70一定是在现有的商用车底盘上研发而来的,也就是旗下的欧诺或是睿行M90这样的车型。这也是长安商用短时间推出SUV最简单的办法了,同时也就解释了为什么CX70要由长安商用来销售的原因了。

外形似曾相识

围着CX70转上一圈,就不难发现其模仿对象,就是刚刚换代的福特探险者。带内钩大灯、隐藏的D柱、横贯尾灯之间的亮条,这些都是福特探险者的标志性语言。对于这样一种设计手法,不想简单的用好与不好来评判,我只想说,看来长安商用和长安汽车一定是独立核算的,要不长安汽车能设计出漂亮的CS15、CS35、奔奔、逸动XT等这一干车型,怎么就不能给长安商用设计一款中级SUV呢。

CX70全车唯一的亮点,就是把CS75车头上的字母转移到CX70的尾门上了。CX70另外一个在外形上的致命问题,长和高都没有问题,但由于其“出身问题”,限定了自身的宽度,造成CX70整体给人一种瘦高的感觉,会让我想到车辆过弯的稳定性。

中央显示屏是亮点

打开车门坐入车内,CX70中控台上最大的亮点,就来自于那个唬人的巨大的中央彩色显示屏。之所以用到唬人这个词,因为看似一整块的显示屏,其实是被分成了上下两个功能区域的,上部是关于音响及设置方面调节,下半部分是关于空调的选项调节。看似一个整体的屏幕,其实始终是上下独立的两个操作系统。与其这样还不如设计成和本田那样的上下两块屏幕呢。除此之外,中控台采用了相对保守的T字型左右对称的设计手法,虽然没有太多心意可言,有大屏幕的衬托,也还算得上简洁时尚。

内部空间可以叫板任何一款同级别车型

CX70采用了中级SUV最为常见的2+3+2的布局方式,前排空间自不必多说,以我1.83m的身高衡量,坐下一位2m的驾驶员完全没有问题。第二排座椅更是功能强大,当然不是指座椅加热那种强大了。第二排座椅可以前后移动,靠背可以调节角度,后排中间平板、坐姿高且正,以上这些条件形成了第二排舒适的乘坐氛围。

CX70的第三排只能从第二排右侧进入,这样人员进出的安全就会有相对较高的保证(与左侧上下相比)。第三排座椅在第二排座椅调到最靠后的位置时,我依然可以轻松入座。

此时,虽然我的头部和腿部几乎没有太多的余量了,但第三排座椅舒适度打分依然可以给到80分,至少比20万元级别的科帕奇要好,与目前主流的汉兰达和锐界相比,在乘坐空间上完全不逊色与两位对手,要是再结合上自身价格的优势,那在同级别车型中(是级别不是价格)真是没谁了。要说不足也有,就是第三排乘员侧面的“窗户”面积太小了,几乎就能起到一个透光的作用,对于那些爱晕车的人,建议不要坐在这里。

配置和动力刚刚好

自主品牌车型由于受到价格因素的制约,全系车型在配置和动力总成的匹配上,确实没有太多的亮点而言。就拿CX70来说吧,前排侧气囊、胎压检测、无钥匙进入及启动、定速巡航、主驾驶席电动调节、后视镜加热这些配置只在最高配车型才有装配(8.49万元的价格也还可以了)。在动力总成上,就更加显得有些捉襟见肘了,全系只装配了一款1.6升自然吸气式发动机配合5挡手动变速器的配置,目前还没有自动挡车型。所以,对于一款想要向城市扩展的车型而言,没有自动挡不能不说是个小缺憾。

从CX70的6.89-8.49万元的价格来看,目前市场上还没有一款可以与之相抗衡的车型,最为接近的就是刚刚上市的风光580,不过其价格也要比CX70略高。长安商用就是看好了市场上的这块空白,及时推出了自己的第一款SUV车型CX70,其效果一定要比推出紧凑级和小型SUV要好,同时也避免与自家长安汽车在车型上的正面冲突。

前面说过,CX70是要面对在二三线城市,那些早年依靠微卡和微面起家的经营者。他们发展到今天,事业正处在上升期,在车型上需要增加一辆既能拉货(不是主要功能)又能载人(偏重)的车型,同时还能在车型上有个小幅提升(MPV还是有些掉价),而CX70就是为有这样目的的小工商业主而诞生的。

标签:长安

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