评测smart forfour 实用而不失个性

“我勒个去,没看错吧?今天我在路上见到一辆四个门的smart。”我想很多人看到新的smart forfour都会有这个的惊叹。没错,就是四个门,smart forfour在今年的北京车展正式上市,厂商指导价为13.8万-18.8万元,与我们熟悉的smart fortwo相比,最大的区别就是增加了后排座椅。

外观:车身加长增加后车门 整体依旧很协调

一向都是以两座为特点的smart,如果增加了两个座位,对于忠实粉丝来说可能一时难以接受。不过从实用角度考虑,四座非但不会对外观有太多影响,在实用性上又有了大幅提升,实际上是一个双赢的改善。从整体而言forfour与fortwo直观来看只是车身拉车增加了后门和后排座椅而言,但仔细观察后会发现还是有一些细节上不同。

外观上4门车型比2门车型的车长增加931mm,总长接近3.5米。虽然增长了不少,但还是比车长4米左右的飞度、POLO这些小型车短了不少。在城市道路中行驶、停靠也更有优势。虽然forfour尺寸增大了,但那股灵动劲儿还是没变。

打开车门坐进前排,你会发现forfour内饰设计与fortwo完全一致,不同的只是多了个后排而已。随处可见圆润的线条,整个车厢都充满了可爱的味道。同时,一些设计也能看出设计者的独具匠心。同时,高配的配色也有多种方案选择,材质以硬质塑料为主,装配做工比上代smart进步不少,看起来也不显得廉价。

forfour内饰基本延续了fortwo的设计风格,运用大量的圆形设计元素和大胆的色彩组合,让车内充满艺术气息。除了实拍车型的蓝白内饰外,根据车型版本的不同,内饰提供黑灰、黑橙、黑白、全黑等多种色彩搭配,符合了年轻消费者的个性需求。

forfour的最大亮点就在于的增加后排,不过作为一款微型车,后排坐两位成年人还是比较勉强的,腿部空间非常拥挤,头部中规中矩,车窗为负压开启,仔细观察你会发现,把小朋友放倒后排是个非常好的选择,空间够用无法全部开启的窗户也杜绝了安全隐患。

forfour作为目前smart家族最具有实用性的车型,它的空间优势远不是fortwo可比的。然而我们也不要有太多奢求,forfour并不是一辆追求大空间的车,它的后排也只是为4人出行提供了一种便利性。

forfour采用1.0L和0.9T两种发动机,上一代车型的1.0T则由0.9T取代,此次试驾的车型正是0.9T车型。forfour这台0.9T发动机的最大功率66kW,最大扭矩135Nm,与fortwo完全一致,在数据上已经达到了1.3L-1.4L自然吸气发动机的水平。

这一代国内引进的smart全系车型采用了格特拉克新研发的6速干式双离合器变速箱。对于我这个smart老车主而言刚开始驾驶这款车的时候有点“受宠若惊”的感觉,挡挂入D挡的时候松开刹车踏板可以和正常车一样怠速缓慢行走,不会像老款车那样必须踩油门挪动。

还记得我试驾fortwo1.0L车型的时候,虽然发动机的动力输出顺畅,但绝对谈不上充沛。而装备涡轮增压发动机的forfour 0.9T车型则大有不同,踩下油门踏板后,车辆的反馈要更加轻松矫健。在日常驾驶中,0.9T发动机会拥有比1.0L发动机更好的低扭表现。涡轮介入过程不算突兀,但仍然能察觉到发动机在2000rpm时会有一个明显的发力点,不过这种表现对于一台小排量涡轮增压发动机来说也算正常。

踩下油门踏板,给人的感觉十分轻快,动力传输也比较直接,开起来的感觉顺畅了很多。涡轮介入过程并不突兀,如果不仔细察觉很难发现涡轮介入的过程,整体上十分平顺。相比于1.0L自然吸气版本的车型来说,涡轮增压器为这台forfour提供了相对不错的低速扭矩性能。如果你对这台0.9L排量的发动机没有什么期待的话,也许在实际驾驶过后它会给你一个惊喜。

在实际体验中就会发现,这台0.9T发动机带动这台1152kg的小车还是十分轻松的,如果说动力充沛那可能有些夸夸其谈了,但是这台forfour在国家法定限速的公路上驾驶还是绝对没有问题的。相比于此前我试驾的fortwo1.0L自然吸气版本动力较弱、加速较肉的问题,这台0.9T版本的车型显然要好很多,日常驾驶中超车也很轻松!

虽然整体加长,但悬挂并没有做出任何的改动,依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂,但随着车身宽度的增加,横臂也随之加长,横臂铰链也更结实,悬挂几何的控制也更精准。

实际驾驶中,可以感受到新车的悬架整体调校依然硬朗,底盘整体感觉十分“扎实”,路感清晰,在面对较大起伏时,还是会感觉车辆有些“颠”。不过相比于前代车型来说,悬挂行程更大,触碰缓冲胶的几率降低,行车舒适性已然得到了明显改善。

加速、刹车测试

官方给出的这台smart 0.9T车型百公里加速时间为11.9秒,经过我们的多次实际测试,这台0.9T车型最终以13.89秒的成绩破百。作为一款小型车,smart格外看重其自身安全性,所以即使是全新一代smart,依然保留了无法关闭ESP的传统,这也许为车辆的测试成绩带来了一些影响。

起步时,由于ESP对于变速箱的保护,使得起步转速只能达到1500转。车辆起步过程十分平稳,并没有强烈的推背感。加速过程中,可以感受到前两挡的加速过程还是十分快的,动力表现不错,而在时速70km/h左右时升入3挡后,明显的齿比落差使得动力下滑,最后的70-100km/h加速过程有些漫长。

测试前不得不说的是,从全新smart回归传统的刹车踏板更加具有亲和力,再也不用想脚底下踩着一块儿板儿砖一样费劲了。而在驾驶时就可以感受到,forfour的制动非常线性,而且力度也很不错。

最终,forfour的制动测试结果显示平均刹车距离是41.51米,通过曲线图可以看出,测试过程中的G值保持平稳。并且经过多组制动测试,成绩依然稳定,热衰退并不明显。

总结:让smart在实用性上有了明显的提升

smart forfour整体的给我感觉其实并不是单纯加长增加后排座椅那么简单,先不讨论样子是否协调,在消费者心中是否还是那个精灵,但至少让smart在实用性上有了明显的提升。

在早几年smart刚进入国内市场的时候,很多人都不能理解花10多万买一辆这么小的车,只能坐两个人,这些人都是怎么想的。而几年后smart在城市道路上越来越多,人们也不再考虑它能承载几个人,而是更看中省油、好停车等优势,forfour上市后不仅保留了省油、好停车这些优势外,最重要的是现在可以乘坐四个人了,从刚结婚的小两口专用车,转变成了带孩子的一家仨口出行工具。

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