易车圈速排行榜正式启用 向真理看齐

纽北(纽博格林北环赛道)之所以能成为车迷们心中的圣地,除了绿色地狱这个有点吓人的绰号证明了这里是全世界最有挑战性也是最危险的赛道这个原因之外,主要还是因为这里也被叫做“真理之环”,“真理”其实指的就是圈速,对车迷来说,圈速就是真理。因为赛道圈速能够展示一款车的综合性能,所以要说哪款车的性能更好,没有比测试圈速更好的方法了。也正因为几乎全世界的汽车厂商都乐于把自己的性能车拉到北环来跑一跑,时间久了,纽北就形成了一个量产车圈速排行榜。

其实全世界的车迷都爱看圈速排行榜,比如刚刚举办的古德伍德速度节,原本一个以秀为主的活动也有圈速排行榜,大家都爱看的汽车电视节目《Top Gear》同样有自己的圈速排行榜,当然了,在其它领域大家也一样都喜欢搞排行榜。而通过我们近一年来的努力,易车评测团队已经累计在同一条赛道测试过超过50台车辆了,当然在接下来的日子里,我们还会努力为大家测试更多车型的赛道圈速成绩。

为什么选择锐思赛道?

首先我们要选定一条赛道,这样刷出来的圈速排行才有意义。经过全面的考虑后,我们选择了在民间被称作京城四大赛道之一的锐思赛车学校的场地赛道,相比其它几条赛道,锐思赛道的特点主要体现在两方面:第一是这里非常短(全长1.4km),但弯道一点也不少(共10个弯道),也就是说锐思赛道的直线部分相比之下更短一些,所以如果一款车只是在动力性能方面非常突出的话,在锐思是很难跑出好成绩的,我们的初衷也正是如此,因为锐思赛车学校除了场地赛道外,还有一条专门用来测试直线加速的赛道,我们可以单独测试车辆的0-100km/h加速以及0-400米加速,所以在赛道测试环节我们希望更多的去考验车辆的底盘操控性能以及平衡性,而尽可能减少动力对其圈速成绩的影响,所以锐思赛道是绝佳的测试场地。

其二,虽然锐思赛道的设计时速较低,但跑起来的难度可一点也不低,全长1.4公里的赛道由7个左弯和3个右弯组成,这里既有达到180°的发卡弯,也有连续的S型组合弯道,非常考验车手对线路的拿捏与对车辆的默契。所以想要在这里跑出好成绩,除了对赛道的熟悉之外,车手能否真正发挥出车辆的全部性能也是关键,这是我们选择锐思赛道的第二个原因。

关于测试车手:

看过Top Gear的都知道,他们圈速排行榜上的所有成绩都是由那位神秘的Top Gear圈养车手The Stig跑出来的,当然了,不露脸那是为了节目效果搞得噱头,其实车手不定换过多少人了。而我们易车评测部也有自己的御用车手——中谷明彦(进入中谷评车栏目页面)。

纽伯格林北环、EVO、LF-A、BEST MOTORING、佐藤琢磨……这些响当当的名字放到一起,你会想到什么?那就是日本知名车手、车评人中谷明彦!他曾经在纽伯格林北环做出了的三菱EVO的最快圈速、是他在BEST MOTORING中用出色的车技教大家如何应对紧急情况、也正是他手把手教出了日本F1车手佐藤琢磨、帮助雷克萨斯在纽伯格林北环完成LF-A全部测试工作的同样也是中谷明彦。

而对我们评测部的编辑来说,在工作中他除了扮演亦师亦友的角色之外,也是我们的御用圈速测试车手。说个题外话,大概十年前吧,作为BEST MOTORING节目的铁粉的我,死也想不到现在能有幸和他一起工作,当然了,我也在中谷先生这里偷师了不少驾驶技巧。

不过看我们的测试效率你也一定猜到了,这么多车当然不能只靠一个人完成测试,毕竟我们刷圈速的频率是Top Gear的N倍,所以除了中谷先生,我们评测部还有三位“兼职”的圈速测试车手,分别是阅车无数、曾在2015年北京HISPEED 4H耐力赛中获得季军的评测部主编朱祖光老师,以及曾在POLO Cup 1.6L组中拿过年度总冠军的编辑杨硕,还有曾经多次在锐思杯月赛中获得86/BRZ组别冠军的编辑尹栋。这三个人凑在一起的时候最喜欢干的事就是在GT6游戏里以0.1秒为单位互相刷新对方的圈速纪录。

除了圈速成绩我们还该看什么?

测试圈速除了能够判断一款车快不快之外,其实在每次测试时,我们都会对车辆在各方面的表现进行分析,并在评测文章中对其进行解读。在数据方面,我们主要针对三个方面进行分析:车速、纵向加速度、横向加速度。通关对这三项数据的解读,我们能够看出一款车的加速、制动、弯道性能分别是怎么样的,比如两款车的圈速成绩非常接近,但它们在每一方面的性能表现有可能是完全不同的,通过这些数据,我们就可以科学的进行分析。

我们当然不会把所有测试车辆都开到赛道进行测试,我们会挑选那些有性能取向的和我们认为具备一定驾驶(公路)乐趣的车,其实跑过赛道的朋友都知道,一旦你体验过真正的把车辆推到极限之后,那种快感是在公共道路上很难体验的到的。我们常说的一款车开着有没有乐趣,除了在日常驾驶层面之外,很大程度上需要将车辆逼到极限状态,比如圈速成绩同样跑进1分的奥迪TTS和宝马M2,这两款车都足够快,但是就驾驶乐趣来说,M2可以甩掉TTS几条街,这其中的奥秘并不只是单纯的驱动系统的区别造成的,这也是我们进行赛道测试的原因之一。

说了这么多,最后还是希望大家能多多关注易车网,关注评测频道,我们会继续努力,让我们的试驾/评测内容更加精彩。各位如果对性能测试有什么疑问或者建议,或者你希望看到哪款车的性能测试的话,请在文章下方进行留言,或在新浪微博@尹栋930给我留言。

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