开前驱的宝马2系旅行车是种怎样的体验?

有些车,大家关注它、聊它,并不是因为卖得多,而是因为有争议,比如宝马2系旅行车就是一款颇有争议的车型。争议在哪儿?挂BMW车标,却是前驱,还有宝马的味道吗?标志性的长车头没了,胖乎乎的,设计师是怎么想的?

逛一逛汽车论坛或知乎,网友对2系旅行车的争议,概括起来不外乎上面这些。面对争议,我能聊点什么,恐怕光靠键盘是敲不出来的。反对“键盘党”,首先自己不能当“键盘党”,非得找一台真车,开一段时间才能有所体会。

现在市场上在售的宝马2系旅行车是由华晨宝马国产的。此前一年多时间,2系旅行车都是“进口车”身份。当初,2系旅行车国内首篇“抢先实拍”是我写的,回顾一下:《抢拍宝马2系运动旅行车 前驱平台空间大增》。当时留下一个遗憾,就是没有试驾。

后来一直说找个机会试驾一下这款车,好事多磨,直到上周才实现。跟2系旅行车相处了一个星期。在试驾过程中,脑袋里一直装着论坛上看到的网友关心的各种问题。如今有了真实体验,我想我可以来分享一下了。

宝马2系旅行车长得不像宝马了?

评价一辆车,跟评价一个姑娘,道理是相通的,第一眼肯定是看长相。看惯了大眼睛、高鼻梁、尖下巴的美女,再让你看其他类型的,恐怕你已经不懂欣赏了。那么多年,看惯了长车头、低车身的宝马轿车,如今面前出现这么一台胖乎乎的家伙……突然有点懵,我想静静。

其实,我第一次见到2系旅行车的时候,也是这种感觉。开始我也是拒绝的,后来静下来一想,宝马既然叫它“2系旅行车”,定位是明确的,就是针对居家用途,为什么不能变得“胖乎乎”的呢?奔驰不是也有B级这样的“小胖子”吗?不是还有能坐九个人的威霆“小巴士”吗?

再说了,宝马车该有的元素,蓝天白云车标、双肾进气格栅、天使眼,在2系旅行车上一个都不少。至于是不是纵置发动机,是不是后轮驱动,对于定位居家用途的旅行车,这些已经不重要了。以前不是还有宝马迷坚持“宝马一定要直列六缸、自然吸气”吗?后来宝马全盘采用涡轮增压,相处久了,不也就习惯了。

坐进2系旅行车,得到的是全新X1的体验

有别于传统后驱宝马,宝马2系旅行车采用的是UKL前驱平台。这套平台用得很广,除了2系旅行车,现款MINI家族以及刚刚上市的全新X1都采用的是UKL平台。再说直白一点,除了造型、尺寸不同,2系旅行版跟全新X1就是一回事,动力总成、底盘结构都一模一样。更直观的是,它们的内饰风格都大同小异,不仔细观察,真是傻傻地分不清。

所以当我坐进2系旅行车的时候,我获得的是一种坐进全新X1的体验。一样的内饰布局、一样的方向盘、一样的仪表盘、一样的按键、一样的中控屏、一样的挡把、一样的座椅,一样的全景天窗……不同的只是一些细节的变化。

后排空间布局多变,灵活实用

后排座椅的设计,2系旅行车跟全新X1也是一样的,后排空间的灵活性是在以前的宝马车上难得一见的。虽然2系旅行车的轴距比全新X1短了110毫米,后排的腿部空间没有全新X1那么“大得不讲道理”,但仍然足够宽裕了。

后排座椅的椅背采用“4-2-4”布局,可以分别放倒;座垫采用“4-6”布局,可以分别前后滑动。这样一来,可以很灵活地调整后排与后备厢的空间大小关系。座椅往前移,后排空间挤一挤,后备厢空间就变大了;反之亦然。

将整个椅背放倒,后排与后备厢完全连通,地面平整。在我看来,哇,空间真大,下次搬家都不用请搬家公司了;在小朋友看来,哇,好大呀,这里真好玩,爸爸给我买的游乐园。

试驾车是台2.0T车型

在分享驾驶感受之前,首先说明一下,试驾车的型号是220i,搭载的是2.0T四缸发动机,不是网友特别“关心”的那台1.5T三缸发动机。那台1.5T三缸机已经被大家“聊烂了”,早已证实了其动力表现并不弱,日常驾驶足够你摆弄。

但是我非常理解那些心里有“四缸情结”的朋友的想法,要说服他们马上接受三缸机实在不容易,好吧,那就劝他们添点钱,买2.0T的好了。这台2.0T发动机属于宝马最新的B48系列,跟宝马730Li上搭载的发动机同款(功率调教有所不同),所以动力表现没有什么可担心的。

这台2.0T发动机“吵”吗?

论坛上说宝马1.5T三缸机声音难听、抖动大,这些都是真的,那么2.0T发动机的表现又怎样?我打开发动机舱盖,录了一小段视频,来看看:

怠速状态下,还是那种熟悉的声音,哒哒哒,宝马现在的直喷发动机都是这种调调。再看瓶里的水,抖动也比较明显,但是比1.5T三缸机的表现要平稳一些。下面这段是我以前录制的同款1.5T三缸机在MINI Clubman上的怠速表现,可以参考一下。

我之所以说这些,其实只是回答论坛上网友的提问。然而“这并没有什么卵用”。盖上发动机舱盖,上车,开走,根本听不到多少发动机的声音,感觉不到有什么不爽的抖动,为此纠结了半天又有什么意义呢?

边开边聊,体验动力表现

这台代号B48A20A的2.0T发动机,因为是横置前驱,匹配的是日本爱信8AT横置变速器,而不是后驱宝马上的那套ZF 8AT纵置变速器。对于驾驶者,能直观感受的不同其实就只有挡把。之前被戏称为“大鸡腿”的电子挡把不见了,取而代之的是机械挡把。

感官上,这是一个退步,但实际驾驶起来,我丝毫感觉不到这套爱信变速器有什么不好,动力传递相当顺畅,换挡迅速、平稳。我刻意地去感受换挡的顿挫感,如果不是因为眼睛盯着转速表,感知上很难察觉换挡的过程。只是在堵车的情况下,车速较慢,二挡减一挡的时候,有轻微的顿挫,其程度也比我自己的1系(搭载ZF 8AT)要轻微,这一点出乎我的意料。

加速的平顺性是一方面,另一方面,这套动力系统的低转速扭力的释放相当充沛。发动机转速仅1250rpm时,就能输出280Nm的最大扭矩,比320Li的最大扭矩还多10Nm。配合变速器的8个挡位,提速相当迅速。标准驾驶模式下,变速器会尽快把挡位升到当前车速允许的最高挡位,让转速始终保持在1000多转的低转速区间,这样既省油,噪音也小。

这种动力匹配也很适合高速巡航。我试过,在车速100km/h时,挂第八挡,转速只有1700转/分钟。车速120km/h时,挂第八挡,转速也只有2000转/分钟。

如果突然深踩油门,变速器会迅速降挡(至于降几个挡,要看油门踩下的深度),给你提供足够大的牵引力,提速很快,超车相当从容。如果你把油门深踩至强制降挡开关的位置,变速器就跟疯了一样,立马会把挡位降到当前车速能承受的最低挡位,转速飙升,动力完全爆发。这种状态下,2系旅行车展现出来的是它疯狂暴躁的一面。

在iDrive系统中,有一个“运动模式组合仪表”选项。启动这个界面,驾驶过程中,它会实时显示发动机当前的功率和扭矩。看来在它居家的外表之下,仍然有颗激动的心。

毕竟是涡轮增压发动机,有涡轮迟滞吗?这个肯定是有的。比如在紧急制动之后,再深踩油门召唤动力的时候,你会感觉到油门踏板到位了,动力却没有响应,稍等片刻,动力突然又冒了出来,动力输出的突兀感还是比较明显的。当然,这只是出现在急刹车、急加速的情况下,在日常驾驶中,平顺性是相当好的。

2系旅行车还有“宝马的操控”吗?

传统的后驱宝马,操控好,是大家的共识,那么前驱的2系旅行车操控又怎么样?

我平时开惯了1系,对宝马转向的灵敏度和精准度有所体会。带着1系的印象,再来体验2系旅行车,差别还是比较明显。虽然车头的灵活性和车尾的跟随性跟1系比有差距,但是你把2系旅行车放在“前驱紧凑型MPV”的范畴来看,它的操控性就显得很突出了。

方向盘转动的手感依然是宝马的味道。虽然是电动助力,但没有那么轻飘飘的感觉,沉稳而富有韧性,极力营造出液压助力的手感。方向盘的虚位是有的,但不大。方向盘转动跟车头的响应一致性比较高,而且方向盘回馈力饱满,回馈迅速,开起来很有信心。如果你之前开惯了方向盘轻飘飘的那种车,开2系旅行车的话,你会觉得方向盘变沉了,单掌搓方向盘的方法行不通了。其实这就是宝马一直坚持的风格。

坐姿和视野是新的体验

开2系旅行车,坐姿和视野也是一种新的体验。

因为2系旅行车的车头短、A柱倾斜度大,为了减小驾驶员视野盲区,A柱中间增加了一个三角窗。体验之后,发现这是个很好的设计,视野盲区减小,提高了安全性。

传统的宝马车,车头又长又平,虽然坐姿低,但平视出去,你能看到发动机盖,很容易判断车身在道路当中的位置,开起来心里踏实。但2系旅行车不一样,机盖往前倾斜度较大,坐进去就算你伸直脖子也看不到车头。对于那些路感不太好的司机,真不知道车身是不是在行车道之内。怎么破?

其实,有个方法可以解决这个问题。在仪表盘上面有个遮阳板。保持正常坐姿,视线沿着仪表盘遮阳板左右的线条看出去,只要把这两条线摆放在车道线之内,那么车身就一定在车道以内,尽管你感觉上车身都已经跑到线外面去了。

开车的人很爽,坐车的人感觉怎么样?

前面说了,2系旅行车以日常方式驾驶,动力输出是很平顺的,充分考虑到了后排乘客的乘坐体验。同时,悬架的调校也在有意地顾及乘客的感受,但不是彻底的软,而是舒适中兼顾一定的路感。

路面上轻微的起伏和颠簸,它会保留下来,乘客可以感受到悬架对路面的变化有细腻而迅速的反馈,不会让人觉得“这车老晃悠”;同时,较大的颠簸又能统统滤掉了,保证足够的舒适度,不会让人觉得“这车颠屁股”。

舒不舒适,除了屁股的感受,还要问问耳朵。这可让我有点失望。行车噪音偏大是2系旅行车的不足。噪音主要来自轮胎。都知道,宝马全系采用防爆胎。好处嘛,顾名思义,没气儿了还能继续开;缺点嘛,除了贵,就是胎噪太大。车速慢的时候还好,城市驾驶基本不受影响。如果是跑高速,车速超过100km/h之后,车厢被轰轰的噪音持续笼罩着,耳朵的感觉就像是在坐飞机,不是那么舒服。

要说我对2系旅行车有什么不满,没有别的,就是这一点。很多人归咎于防爆胎,我觉得用防爆胎没错,毕竟安全性更高。我只是期待,今后轮胎技术有了重大突破,能让防爆胎变得“赛冷特”一些。

【尾声:宝马2系旅行车,给喜欢宝马的朋友多一种选择】

不可否认,看惯了3系、5系、7系这种宝马的朋友,第一眼见到2系旅行车的时候,真的有点不来电。但是如果你换一种思路,把2系旅行车看成是宝马给喜欢宝马品牌的朋友新增的一种选择,是不是就想通了呢?宝马可以有彰显高科技的i系列,可以有“纯粹驾驶乐趣”的M系列,可以有豪华大气的7系,当然也可以有适合居家生活的2系旅行车!这样一来,此前的各种争议是不是也就化解了?

就我的实际体验而言,2系旅行车是符合它的定位的。它在有限的车身尺寸的条件下,提供了足够宽裕的车内空间,尤其是后排,空间大小、灵活度、舒适度都相当不错,这些都是居家用车最需要的方面。而至于还是不是后驱,操控还是不是犀利,已经不重要了。

以上是我个人体验过2系旅行车之后的一些体会,各位看官有任何不爽、不信、不服的地方,都可以扫下面的二维码加我微信,再继续深入探讨,女网友优先( ̄ε  ̄)

标签:宝马

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