不再靠情怀?试驾进口大众蔚揽280TSI

大众是一个并不缺乏情怀的品牌,虽然旅行车在中国市场一直处于小众状态,但桑塔纳旅行版(B2)从上世纪就已经国产;之后,B6、B7旅行车(国内叫迈腾旅行版)一直坚持进口。如今,B8轿车还没有在国内上市,进口的B8旅行车却已经全面上市,还有一个源自音译却也有些内涵的名字——“蔚揽”(Variant)。

之前我的同事已经试驾体验了几款380TSI(采用2.0TSI发动机)的蔚揽,而今天我为大家带来的是大众蔚揽唯一一款280TSI车型,也就是采用1.4TSI发动机的入门车型,所以价格也是全系最低的29.98万元。

本次的试驾体验以高速和部分盘山公路组成,由于试驾距离超过1000公里,所以本文重点都在动态体验部分,关于静态部分只会选择性说明。如果你想了解大众蔚揽280TSI更加详尽的外观内饰等静态表现,推荐您移步下面这篇文章:

《实拍进口大众蔚揽 水土不服的旅行情怀》

>> 静态部分:造型讨喜空间大 入门版配置不低

>> 试驾感受:驾驶轻松 280TSI油耗是亮点

三天的试驾过程中,我们驾驶大众蔚揽280TSI行驶了超过1000公里的路程,其中大部分为高速路况,加上一部分的盘山公路和环湖公路。一车两人,而且带着三天的行李,所以整个体验过程很符合周末自驾游的情况。

虽然几乎没有遇到城市拥堵路况,但与1.4T发动机匹配的那台7速干式双离合变速箱(DQ200)依旧在低速跟车时展现出不如传统AT或者CVT那样平顺的特性。然而一旦驶入通畅道路,DSG还是很能给驾驶者带来好感。

由于采用了更加注重燃油经济性的调校,这款变速箱会很积极地升挡,如果不深踩油门,发动机转速基本不会突破2000转。以至于在超过80km/h的速度匀速行驶时,挡位往往已经默默升到了7挡,即便是以100km/h的时速行驶,发动机转速依然不到2000转。

大家一定会比较关心这台代号EA211的1.4T涡轮增压发动机拉动一台中级旅行车会不会费力。得益于MQB平台带来的轻量化,使得蔚揽280TSI车型整备质量不到1.5吨,搭配高功率版的这台1.4T发动机后,官方0-100km/h的时间为8.6秒。单从数据上来看,虽算不上动力充沛,但也应该能够满足日常使用,是否真的如此呢?

蔚揽280TSI的油门初断并不算灵敏,一方面涡轮没有开始介入,另一方面,这样的温和调校在一定程度上可以提高行驶舒适性。加上之前提到的变速箱积极升挡的设定,不深踩一些油门,你的驾驶风格也会显得更加柔和,与世无争。

涡轮迟滞是否明显?虽然这台发动机的涡轮尺寸较小,尽可能减少了迟滞的可能,但2000转之前,涡轮的介入并不明显,但如果深踩油门,变速箱迅速降挡也帮助发动机转速迅速攀升,从而减少了迟滞的感受。

如果遇到接连需要超车的路况,建议将挡位切换到S或者手动换挡模式,此时就可以更大程度将发动机转速维持在较大出力的区间。

所以我觉得蔚揽280TSI更适合驾驶风格较为柔和的车主,不然就只能选择搭载2.0T发动机的380TSI版本了。在采用不太激烈的驾驶风格时,蔚揽280TSI的动力表现还是足够应付日常使用的。

方向盘较好的指向性也是大众车型普遍没有丢失的特性,如果一定要吹毛求疵的话,皮质方向盘的缝线稍微有些扎手。对了,作为入门级,这台蔚揽没有配备定速巡航,对于一台十分适合自驾游的车型来说略显遗憾。

同样开一段路程,驾驶旅行车一定比SUV更加轻松也更有乐趣。虽然蔚揽280TSI没有配备DCC电磁悬挂,但这套前麦弗逊、后多连杆的组合却调校地恰到好处。首先是高速的行驶稳定性极佳,而遇到颠簸路面时,减震器也能较好吸收震动,在车内的乘坐感受得到提升。变道超车时,车身的侧倾也能很好地被控制,给予驾驶者信心。

当然如果预算充足,选择四驱的380TSI版本可以带来更好的行驶稳定性和通过性,不过那个价格你也可以买到更多豪华品牌的旅行车款了。

另外,车内的隔音效果在这个级别的车型中表现优良,即便是高速行驶,车内能接收到的风噪及胎噪也完全控制在合理范围内。大部分时间,发动机噪音也被很好地隔绝,但最好不要深踩油门,转速拉高带来的嘶吼并不会跟跑车那样的悦耳。此时,我只有羡慕蔚揽高配车型上的那套丹拿音响。

最后说说蔚揽280TSI给我留下最深刻的印象——省油!虽然在试驾之前,我并不觉得在中级车上使用一台1.4T发动机会对油耗带来多大的帮助,因为相对较小的动力储备会让你更多地给油,不过在1000多公里的体验过程中,我驾驶的这台试驾车从头到尾没有加油,并且在完成所有里程后油表依然没有亮灯。

这个数据竟然接近了那个几乎没有参考价值的工信部油耗——每百公里5.5L。虽说整个行驶过程的速度都保持在一个较为经济的工况下,但全程开空调,车内两人加上三天行李,并且我也没有刻意省油的情况下,这个油耗依然让我觉得十分惊喜。

>> 全文总结:

那么问题来了,旅行车在欧洲这么火爆绝不是因为什么情怀,在国内为什么长期处于小众的尴尬局面?首当其冲的就是价格,目前在中国市场可以选择的旅行车大部分都属于豪华品牌,并不像欧洲那样接地气。虽然蔚揽280TSI的售价已经是同级别最低,但如果仅把它看做是三厢迈腾的变种,多出来的储物空间以及进口身份也无法掩饰接近30万元也只能买到1.4T动力的现实。

另外,论空间和实用,SUV甚至是MPV都已经比旅行车率先在国内安营扎寨了。旅行车虽然拥有更为优雅的外形和更加优异的操控感受,但如果价格和定位始终不能走下神坛,仅凭情怀支撑不了旅行车在中国的未来。

标签:大众

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