媲美宾利的日本顶级豪车 只是一台加长"天籁"?

提到日系豪华轿车,或许大部分人第一个想到的就是雷克萨斯LS、或者是曾经显赫一时的丰田皇冠。事实上真要论日系顶级轿车No.1,相信众多日系粉丝一定会想到那部搭载V12发动机的丰田Century世纪,不过今天小编要带大家聊的是另一部大家陌生的,并且在相当长的时间里力压丰田世纪的日产President。

力压丰田世纪的日系豪车No.1

正是由于日本本土品牌的旗舰轿车很多都没有外销,所以我们对于日系豪华车型的认知只能集中在雷克萨斯与英菲尼迪等品牌上面,显然日本顶级旗舰车不止于此,作为日系巨头日产同样拥有相当长的顶级豪华车型的历史,而且其基于天皇座驾发展起来的President车型曾经长时间力压丰田Century占据着日系顶级豪华轿车No.1的地位。

在上世纪60年代初期,随着日本工业的逐步复苏,日本皇室宫内厅受命为天皇寻找一个合适的国产汽车制造商来打造一款皇室座驾,在经过一番考察之后,当时的王子汽车公司的Gloria A30车型脱颖而出,基于该车型打造的Prince Royal Limousine于1965年正式成为日本天皇御用车型。(下图)

后来由于王子汽车与日产汽车合并,为日本皇室提供御用车型的任务顺理成章的落在了日产身上。能够在与丰田的竞争中抢得这一“政治意义”重大的任务,日产自然不敢怠慢。不同于王子汽车的作法,日产投入巨资,完全从零开始完成了这一新车型的开发。1964年第一代President车型一经问世就凭借当时日本第一的车身尺寸和排量大小震惊日本汽车业。(下图)

第一代President车型搭载了一台型号为Y40的 V8发动机,4.0L的排量也创下了当时日本量产乘用车最大排量的纪录。同时在车身尺寸与豪华程度上,President也远超同时期的竞争对手-采用2.6L V8发动机的丰田旗舰,皇冠Eight 。

上图为搭载V8发动机的第一代President前机舱

第一代President车型除了被日本皇室当做指定用车之外,时任日本首相的佐藤荣作同样也将其作为专驾。另外值得一提的是,正是由于在与日产President车型竞争中的失势,导致丰田启动了全新旗舰车型Century的开发计划,并且从第一辆丰田Century诞生之日起,对于日本第一豪华轿车头衔的竞争就是两家旗舰车型之间的永恒主题。

上图为采用3.0 L V8发动机的第一代丰田世纪车型1973年第一代President车型经历了一次大改款,代号H250的新车型除了内饰全面升级之外,在外观上融入了更多美式豪华车的元素,例如更加方正的前脸设计以及那采用V型外突式设计的镀铬前格栅。此外经过强化的新4.4L V8引擎则继续保持着对丰田Century车型的巨大优势,捍卫着日本量产乘用车最大排量的荣誉。

这时随着战后日本经济的腾飞,国内对于豪华轿车的需求也进一步增长,面对庞大的市场需求,日产President车型连同早年的Century都采取了购买限制措施,对于买家身份的筛选后,必须要有地位的成功人士才能得到订单。

除此之外,新改款的车型还加入了更多的电气化装备,日产President是日本第一辆采用电子防抱死刹车系统(ABS)的车型,经过改款后的H250还拥有了少量的左舵版车型用以出口到北美以及亚洲一些国家。(如下图)

在第一代车型大获成功的同时,1989年日产正式发布了该旗舰车型的换代产品—— 一部更加现代、更加豪华的President HG50车型。(下图)

新车不仅由里到外焕然一新之外,售价也有所提升。其初始的标配版本售价就高达860万日元,一举成为当时日本国产车型当中仅次于本田NSX的第二贵车型。(当时本田NSX的MT版售价800.3万日元,AT版售价860.3万日元,之后的1992年11月追加的最顶级轻量化版本TYPE-R售价则是970.7万日元。)

不同于上一代车型采用近乎纯手工制造的生产方式,新President移交到了日产枥木工厂,以工业化的方式进行量产,并且在底盘与众多零部件上与此前一年面市的英菲尼迪Q45共享。

上图中这部1989年问世的英菲尼迪Q45车型可以看做是一部缩短轴距版本的日产President,两车搭载了同一款4.5L 的日产VH45DE V8发动机,匹配JATCO提供的4AT变速箱,拥有最大270马力、最大扭矩394Nm的动力表现,依然是当时日本豪华轿车市场上最强劲的一款V8发动机。

两年后日产又为这一代President车系追加了多个配置版本:拥有主动式液压悬挂的VERSION版,以及由日产专业改装品牌AUTECH设计的、日本著名的特装车制造公司高田工业株式会社制造的President Royal Limousine版。(上图)

加长版本的Royal Limousine车型原本是计划代替自60年代开始就在日本皇室服役的天皇座驾-Prince Royals,不过最后这一车型并没有被皇室所采纳。这里小编要说句题外话,虽然这一代的日产President车型无论从技术能力还是工艺材质上看,都代表着日本豪华轿车的顶级水准,不过单纯就外观设计上看,该车型还是具有非常明显的“参照”嫌疑——例如下面这台1986年款的捷豹XJ40。

President的谢幕之作

随着上世纪90年代中期的日本经济泡沫发展到顶峰,日本市场对于超高级车的需求量也随之下降,在步入新世纪初的日产自动车遭遇了其历史上最严重的一次经营危机,迫于经营压力,外界对于赔本赚赚吆喝的旗舰车型的后续发展产生了质疑,但所幸,2003年10月,在第二代President车系停滞了将近一年之后,第三代President(车架番号PGF50)终于正式发布。

稍微对于日产品牌有所了解的车友一定能从上面这幅图片中看出端倪,第三代的President车型已经彻底的沦为了高级版CIMA西玛,除去一部分内饰材质,以及少数的外观部件,两者并无多少区别,此外它们还拥有一样的动力总成和底盘和悬挂系统,上一代President车系的一大卖点-主动式液压悬挂系统也荡然无存。

相较于1997年正式面世的第二代丰田Century,内外交困中的日产无奈在第三代President上彻底将日本第一豪华轿车的王座让与了丰田——丰田第二代Century(下图)这台丰田旗舰在不仅延续了手工制造的生产方式,而且还装备了日本唯一的一款5.0L排量的V12 发动机。(下图)

这一代President采用一台代号VK45DE的4.5 L V8发动机,匹配一台5速自动变速箱。随着2010年日产关停了CIMA和同平台的第三代President车型的生产线,这一代表了日产最高工艺的旗舰豪华车型就彻底宣告退出了历史舞台。在接近半个世纪的生命周期里有超过56000台President车型被售出,其中绝大部分销往日本本土。总结

时至今日,虽然目前绝大部分的顶级豪华轿车的市场份额已经被欧洲众多品牌瓜分完毕,但是以丰田Century和本文的主角日产President车型为代表的日系豪华轿车还是性格鲜明的表达出了东亚文化对于豪华轿车的理解,同样也展现出了日本品牌在豪华车领域的技术实力。作为目前硕果仅存的丰田Century会不会也会怀念那个曾经与其死磕几十年,并在最初的那些年头里,风头盖过它的日产Presidet呢?

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标签:日本

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